突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，打亂了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的運(yùn)行節(jié)奏，原本被寄予厚望的2020年遭遇了史上最差的開(kāi)局。中國(guó)作為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心，疫情產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”也將影響未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。然而，從另一個(gè)角度來(lái)看，此次疫情至少將從三個(gè)維度改變了汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，加速了產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、供應(yīng)鏈的優(yōu)化，或許將成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)再一次加速跑的起點(diǎn)。

在生產(chǎn)維度，智能化程度將決定車(chē)企的位序。疫情影響下，車(chē)企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難題主要集中在人的環(huán)節(jié)，顯而易見(jiàn)的是，實(shí)現(xiàn)“機(jī)器換人”的智能化工廠則幾乎沒(méi)有受到?jīng)_擊。不僅僅是在生產(chǎn)的末端，在此前的物料調(diào)配、工序設(shè)計(jì)優(yōu)化等環(huán)節(jié)，早已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化的企業(yè)以強(qiáng)大的遠(yuǎn)程辦公能力實(shí)現(xiàn)了搶跑。可以說(shuō)，這種管理上的創(chuàng)新比單純的技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的影響更持久、更深遠(yuǎn)，它已不僅僅是汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的革新，而是車(chē)企與外部社會(huì)系統(tǒng)的范式轉(zhuǎn)換，這種轉(zhuǎn)換可以讓車(chē)企所受外部負(fù)面影響降到最低。

在銷(xiāo)售維度，“電商化”將成為車(chē)企未來(lái)著力的發(fā)展方向，因各種銷(xiāo)售套路備受詬病的4S店銷(xiāo)售模式或?qū)⒁虼吮活嵏?。但是，這種“電商化”并非簡(jiǎn)單地將汽車(chē)放在網(wǎng)上賣(mài)，而是從看車(chē)、買(mǎi)車(chē)到售后保養(yǎng)等整個(gè)購(gòu)買(mǎi)流程的“電商化”。事實(shí)也證明，近期車(chē)企由于疫情影響而推出的“趕鴨子上架式”線上購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)很差，車(chē)企需要從底層構(gòu)建一套全新的線上直營(yíng)模式，整個(gè)流程透明、合理，類(lèi)似特斯拉的在線銷(xiāo)售與直營(yíng)線下體驗(yàn)店的模式是可以參照的對(duì)象。更為重要的是，5G、VR、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在中國(guó)的快速應(yīng)用，中國(guó)電商模式的成熟，讓汽車(chē)銷(xiāo)售的“電商化”并非難以企及，此次疫情或許就是傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在供應(yīng)鏈維度，產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整必將提速。正如業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家羅清啟2月20日接受人民網(wǎng)關(guān)于工業(yè)企業(yè)復(fù)工問(wèn)題的采訪時(shí)所言，疫情帶來(lái)最重要的變化是全國(guó)工業(yè)供應(yīng)鏈形態(tài)的無(wú)邊鏈接問(wèn)題，這會(huì)形成前所未有的生產(chǎn)要素?fù)頂D密度。汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的生產(chǎn)模式，由各級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)零部件，再經(jīng)由物流輸送至主機(jī)廠進(jìn)行流水線組裝成整車(chē)。其中，由供應(yīng)商提供的價(jià)值占整車(chē)的70%左右。據(jù)中汽協(xié)調(diào)查，此次疫情對(duì)于零部件企業(yè)的影響更大，部分體量較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小零部件企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。面對(duì)“斷供”的風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)企必須優(yōu)化供應(yīng)鏈，這種“迫不得已”的調(diào)整短時(shí)間內(nèi)必然增加企業(yè)的成本，影響企業(yè)的效率，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)的健康成長(zhǎng)也是有益的。

被疫情改變的汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯也從側(cè)面印證了一個(gè)事實(shí)：全球最重要的汽車(chē)革命還有另外一條主線，即真正改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)航向的不是動(dòng)力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。無(wú)論是生產(chǎn)的智能化、銷(xiāo)售的“電商化”，還是供應(yīng)鏈的優(yōu)化，歸根結(jié)底都是數(shù)據(jù)系統(tǒng)中通訊密度的變化。對(duì)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，如何以通訊密度為中心去組織新的創(chuàng)新主體和傳統(tǒng)工業(yè)的支撐要素，是創(chuàng)生新的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本。