從東風(fēng)近年來(lái)發(fā)展情況來(lái)看，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不佳的問(wèn)題日益突出，自主缺乏領(lǐng)軍品牌，且長(zhǎng)期存在各自為戰(zhàn)，難以形成合力，東風(fēng)風(fēng)神作為嫡系子品牌，對(duì)比一汽、上汽、長(zhǎng)安的自主品牌明顯處于劣勢(shì)。對(duì)東風(fēng)而言，強(qiáng)推h事業(yè)部，在新能源高端產(chǎn)品譜系謀求突破，或許已經(jīng)是東風(fēng)不得不走的一條險(xiǎn)路。

2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)隨著新造車(chē)崛起風(fēng)潮過(guò)后已逐漸降溫，但仍不乏新玩家入場(chǎng)。

近日，隨著一封東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部信和一組高管團(tuán)隊(duì)陣容的陸續(xù)流出，東風(fēng)汽車(chē)h事業(yè)部，這個(gè)未來(lái)將主打高端新能源市場(chǎng)的項(xiàng)目，成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為國(guó)內(nèi)四大汽車(chē)集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)由于合資板塊市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的兩級(jí)分化，以及自主板塊品牌和經(jīng)營(yíng)上的混亂，對(duì)比一汽、上汽和長(zhǎng)安的整體發(fā)展，已經(jīng)越來(lái)越被動(dòng)，從新能源市場(chǎng)切入，打造一個(gè)獨(dú)立的高端品牌，不失為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)突圍的好機(jī)會(huì)，不過(guò)，從如今新能源市場(chǎng)格局上看，留給東風(fēng)汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)真的不多了。

高管團(tuán)隊(duì)成型，主打高端市場(chǎng)

早在2018年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)便開(kāi)始籌劃h事業(yè)部事宜，該項(xiàng)目定位高端新能源汽車(chē)項(xiàng)目，隸屬于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司旗下，不從屬東風(fēng)旗下任何已有的自主品牌乘用車(chē)公司，在渠道方面也將自建銷售渠道。

隨著今年5月初，一封東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)寫(xiě)給h事業(yè)部員工內(nèi)部信的公開(kāi)，東風(fēng)汽車(chē)全新h品牌的規(guī)劃也逐漸浮出水面，走進(jìn)了公眾視野。

竺延風(fēng)在信中表示，當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)不可阻擋，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，帶來(lái)了很多新思維、新理念、新模式。東風(fēng)公司在承“排頭兵”之責(zé)任，堅(jiān)定新能源汽車(chē)路線，努力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型，h事業(yè)部是這個(gè)任務(wù)的擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者。

除了內(nèi)部信外，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)隨后還公布了h事業(yè)部的高管團(tuán)隊(duì)陣容，其中包括，原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)技術(shù)總監(jiān)盧放出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官;原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)问紫放乒?，主要?fù)責(zé)h事業(yè)部市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、品牌運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新生態(tài)及商品企劃;原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾任首席運(yùn)營(yíng)官，協(xié)助盧放負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng);原東風(fēng)公司財(cái)務(wù)報(bào)告分部經(jīng)理沈軍擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。

另一個(gè)消息是，在東風(fēng)雷諾近期宣布重組后，其擁有15萬(wàn)產(chǎn)能的武漢工廠也將被改造為東風(fēng)h事業(yè)部的新工廠。

從體制架構(gòu)，核心管理團(tuán)隊(duì)陣容以及產(chǎn)線情況來(lái)看，h事業(yè)部的各項(xiàng)工作推進(jìn)速度十分快且順利，有消息稱，h品牌原本計(jì)劃在今年4月北京車(chē)展上發(fā)布，但因疫情延遲，不過(guò)，h品牌仍將在今年年內(nèi)發(fā)布。

自主品牌多而不強(qiáng)，東風(fēng)高端之路道阻且長(zhǎng)

發(fā)力高端向上突圍，是每一個(gè)國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)集團(tuán)的夢(mèng)想，但長(zhǎng)期以來(lái)，除一汽紅旗外，國(guó)內(nèi)仍沒(méi)有真正意義上的高端品牌推出。近年來(lái)，自主品牌經(jīng)歷了長(zhǎng)期大量的實(shí)踐，試圖打破市場(chǎng)和價(jià)格的天花板，雖然有些具備一定短暫成果，但持續(xù)性很差，整體并未實(shí)現(xiàn)太多結(jié)構(gòu)性突破。

之所以組建新能源高端品牌，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)方面曾經(jīng)解釋稱，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌產(chǎn)品目前的價(jià)格天花板是14萬(wàn)元，但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，20-35萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，也只有這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)能承載未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。

從東風(fēng)近年來(lái)發(fā)展情況來(lái)看，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不佳的問(wèn)題日益突出，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田占據(jù)了集團(tuán)多數(shù)銷量份額，但法系品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍跌入谷底，東風(fēng)雷諾甚至已經(jīng)退出市場(chǎng)。自主品牌方面同樣缺乏領(lǐng)軍品牌，且長(zhǎng)期存在各自為戰(zhàn)，難以形成合力的問(wèn)題。

東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光三大自主品牌中，僅東風(fēng)風(fēng)神是東風(fēng)旗下乘用車(chē)領(lǐng)域唯一全資子公司，對(duì)比一汽、上汽、長(zhǎng)安的自主品牌，東風(fēng)風(fēng)神近年來(lái)無(wú)論市場(chǎng)規(guī)模還是品牌聲量上都明顯處于劣勢(shì)。

對(duì)東風(fēng)而言，強(qiáng)推h事業(yè)部，在新能源高端產(chǎn)品譜系謀求突破，或許已經(jīng)是東風(fēng)不得不走的一條險(xiǎn)路。

從產(chǎn)品技術(shù)層面看，東風(fēng)風(fēng)神由于缺乏屬于自己的平臺(tái)技術(shù)，難以打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。新能源方面，東風(fēng)風(fēng)神目前在售的產(chǎn)品E70是一款基于老日產(chǎn)軒逸平臺(tái)打造的油改電產(chǎn)品;燃油車(chē)方面，目前在售的奕炫源自PSA的EPM1平臺(tái)，在高端產(chǎn)品上，東風(fēng)風(fēng)神早年推出的東風(fēng)A9是近年來(lái)東風(fēng)品牌定位最高的一款產(chǎn)品，核心技術(shù)和平臺(tái)同樣來(lái)自PSA。

相比基于現(xiàn)有品牌，對(duì)于東風(fēng)而言，面向高端市場(chǎng)，創(chuàng)立一個(gè)新的品牌似乎更容易成功，新品牌可以整合傳統(tǒng)汽車(chē)的豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與造車(chē)新勢(shì)力的靈活創(chuàng)新機(jī)制，存在更多市場(chǎng)可能。

不過(guò)，2020年新能源市場(chǎng)，已不再是那個(gè)曾經(jīng)連續(xù)同比逆勢(shì)大增的市場(chǎng)，定位高端的東風(fēng)h品牌若想成功活下去，必須在在品牌形象、服務(wù)水平、產(chǎn)品力上脫穎而出，勢(shì)必要面臨很大的壓力。