高鐵為何不能直接加掛車廂?借著520秀恩愛的契機(jī)，“中國鐵路”公眾號(hào)今天用一種很特別的方式，解釋了這個(gè)困擾很多人的問題。

全文如下：

鐵道君想說，《復(fù)聯(lián)3》的盒飯還沒有消化，520的玫瑰花已經(jīng)開始派送。連動(dòng)車界的鋼鐵俠們都出雙入對(duì)了，你還有什么理由不努力……

科普就科普，請(qǐng)勿強(qiáng)行蹭熱度。

近日，廈門北至龍巖的D6480次動(dòng)車組列車在抵達(dá)龍巖站后，立即組織清客。與此同時(shí)，重聯(lián)車輛放進(jìn)股道，在前序車底清客完畢后，關(guān)閉車門，進(jìn)行站內(nèi)重聯(lián)作業(yè)。為了保證一次到位，于是就Duang……

有好奇的網(wǎng)友在知乎上提問：動(dòng)車組為什么要重聯(lián)，而且還車頭對(duì)車頭，為什么不能將車廂直接進(jìn)行連接呢?

重聯(lián)的重意味著兩個(gè)單位的列車或機(jī)車，聯(lián)意味著聯(lián)系，是統(tǒng)一列控而必須形成的電氣、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)，并不是簡單的連接。

藏在“嘴”里的聯(lián)軸器，起到連接牽引和緩沖的作用，具備電力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>

兩列“復(fù)興號(hào)”成功對(duì)接

動(dòng)車組在很多方面都是整體設(shè)計(jì)考量的，也就是需要將一列動(dòng)車組看作一個(gè)整體，而不是像傳統(tǒng)列車那樣可以加掛或解編少數(shù)幾個(gè)車廂。運(yùn)行前進(jìn)方向的第一列動(dòng)車組負(fù)責(zé)操縱。車頭參與重聯(lián)保證了兩列車解編后的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)能力?？傊呻p成對(duì)組CP，不能拆散人家啦!

動(dòng)車組重聯(lián)，即將日常運(yùn)行的、具有八節(jié)車廂的兩列單組動(dòng)車聯(lián)掛在一起開行，運(yùn)力會(huì)增加一倍。例如，今年五一小長假期間，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司對(duì)20趟省內(nèi)動(dòng)車進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行，每趟動(dòng)車席位由600余個(gè)增加至1200余個(gè)，是不是很厲害呢!

如今，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的所有機(jī)車被納入到一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)中，不同型號(hào)和不同控制系統(tǒng)的高速列車可以統(tǒng)一編組運(yùn)營，跨越中國不同的地域和氣候，發(fā)揮出高鐵網(wǎng)絡(luò)的最大效率。

跨越車型的“黑科技”get!

鐵道君溫馨提示：由于重聯(lián)動(dòng)車前列和后列互不相通，因此旅客上車時(shí)千萬不要走錯(cuò)車廂。