中國氫燃料電池汽車的一項“卡脖子”技術(shù)得以攻克。8月22日，中車時代電動汽車股份有限成功研制了基于寬禁帶半導(dǎo)體(碳化硅)的大功率燃料電池DC/DC變換器。相比傳統(tǒng)產(chǎn)品，新技術(shù)具有“超高頻”“高耐壓”“低導(dǎo)阻”的特性，可以使開關(guān)頻率提升4倍以上、功率密度提升3倍以上，系統(tǒng)平均效率大于97%，最高效率可達99%。

氫能發(fā)展大勢所趨 “大佬們”提前布局行業(yè)導(dǎo)入期

近來，氫能領(lǐng)域可謂動作頻頻。除了技術(shù)告捷外，各大廠商也在忙著布局。

天眼查APP顯示，本周四(8月20日)，豐田、億華通、一汽、東風(fēng)等合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，進行燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)等。其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%，第二大股東是被譽為“氫能第一股”的北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。東風(fēng)汽車集團、廣州汽車集團、中國第一汽車、北京汽車集團并列為第三大股東。

汽車廠商押注氫能的背后，與國家堅定發(fā)展氫能的決心不無關(guān)系。2019年氫能首次寫入中國政府工作報告，2020年5月，財政部等四部委就《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣》發(fā)布征求意見稿，表明了氫能及燃料電池即將成為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?？萍疾恳脖硎緦⒊掷m(xù)加大國家資金投入，加快關(guān)鍵核心技術(shù)取得實質(zhì)性突破，為我國在該技術(shù)領(lǐng)域追趕世界先進水平提供強有力技術(shù)支撐。

氫能第一股登錄科創(chuàng)版 為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打入強心劑

就在上周一(8月10日)，有“中國氫能第一股”之稱的億華通在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，開盤價260元/股，較發(fā)行價(76.65元/股)大漲239%。截至本周五收盤，億華通股價為175.90元，市值約為124億元。

億華通成立于2012年，主營業(yè)務(wù)為氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。從成立到上市，僅用了8年時間。億華通登陸科創(chuàng)板，也為正處于市場導(dǎo)入階段的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)打入了一劑強心針。

行業(yè)導(dǎo)入期 玩家比拼研發(fā)能力

新能源汽車電池有兩大方向，一類是儲能電池，鋰電池就屬于這一類，代表廠商有比亞迪、寧德時代等;另一類是氫燃料為代表的燃料電池，豐田mirai就是屬于這一類。

與鋰離子動力電池相比，氫燃料電池能量密度更高、安全性更強，且充電耗時更短。但當(dāng)前行業(yè)面臨著多重壁壘，一個是需要實現(xiàn)關(guān)鍵材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化;另一個需要降低電堆成本，提高電堆比功率，提升系統(tǒng)的可靠性與耐久性。

正是由于技術(shù)尚待成熟，目前整個氫燃料產(chǎn)業(yè)仍處于初期導(dǎo)入階段。數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，國內(nèi)純電動汽車銷量分別達到66.6萬輛、98.4萬輛、97.2萬輛，而氫燃料電池汽車銷量僅分別為1272輛、1527輛和2737輛，幾乎不成規(guī)模。

所以在現(xiàn)階段，各大玩家在比拼研發(fā)能力，誰能率先突破技術(shù)瓶頸，就能掌握先機。此次億華通IPO募資12.24億元，就將主要投向燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程和面向冬奧的燃料電池發(fā)動機研發(fā)等項目。豐田、億華通、一汽、東風(fēng)等合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，也將致力于燃料電池的技術(shù)研發(fā)。此外，中國已有部分企業(yè)正在進行或已初步形成氫能上下游一體布局，其中包括申能、清華工研院、雄韜股份、億華通、重塑科技、美錦能源等。