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昨日上午，隨著“澳琴1號”盾構(gòu)機精準出洞，由南光集團代建，南光置業(yè)-中國土木合作經(jīng)營承建的琴澳重點跨境民生工程——澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道順利貫通，標志著澳門首個以盾構(gòu)法施工的海底隧道項目取得突破性進展。

據(jù)悉，澳門輕軌延伸橫琴線項目起于澳門境內(nèi)HE1站（高架站），向西下穿十字門水道，在橫琴口岸旅檢大樓下設HE2站（地下站），全線長約2.2公里。其中盾構(gòu)隧道施工區(qū)間約906米，隧道外徑7.7米，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為210米，并以“V”字形大坡度長距離穿越海域、蓮花大橋及口岸建構(gòu)筑物等風險點，洞身全部處于淤泥層、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層，沉降控制難、風險系數(shù)高。

為確保盾構(gòu)施工的順利掘進，南光集團與中國土木、鐵四院、中鐵十六局和中鐵建設等多家單位緊密合作、通力配合，針對項目所處的自然環(huán)境、地質(zhì)條件和掘進風險點，多次邀請行業(yè)專家進行研討、論證，創(chuàng)新引入雙鉸接設計，量身打造了配置超前地質(zhì)探測、高精度氣液平衡、土倉內(nèi)可視化監(jiān)控、盾尾間隙自動測量、盾構(gòu)徑向間隙補償?shù)戎悄芑到y(tǒng)的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“澳琴1號”，大幅度提高了盾構(gòu)機的適應性和可靠性。盾構(gòu)機掘進期間，面對場地及地質(zhì)環(huán)境惡劣等重重挑戰(zhàn)，項目團隊始終堅持高標準、嚴要求，把工程安全和質(zhì)量放在第一位，緊密有序地銜接各道工序。

歷經(jīng)120多天的日夜奮戰(zhàn)，項目團隊先后攻克“半徑小、覆土淺、土質(zhì)差、穿越多”等技術(shù)難題，通過模擬盾構(gòu)機掘進參數(shù)，采取高精度數(shù)據(jù)監(jiān)測、24小時不間斷跟蹤、“井上井下聯(lián)動”等一系列科學有效的措施，成功通過210米小曲線轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)了“零污染、零沉降”下穿橫琴口岸建筑群和十字門水道，提前里程碑節(jié)點近2個月迎來了從盾構(gòu)始發(fā)到貫通的勝利時刻。該項目作為澳門首個盾構(gòu)穿海隧道，不僅填補了澳門軌道交通建設使用盾構(gòu)法施工的空白，也為今后同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

（廣州日報全媒體記者陳治家）