“美國權(quán)威媒體主動駕駛輔助系統(tǒng)測試，特斯拉跌落第七名。

【資料圖】

作者：Will Locket |

編譯：唐詩 |

特斯拉以兩件事而聞名：制造電動汽車和開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

多年來，馬斯克一直承諾全自動特斯拉即將到來，甚至是一支龐大的自動駕駛特斯拉機(jī)器人出租車車隊。有了如此自夸和古怪的說法，你會認(rèn)為特斯拉在競爭中遙遙領(lǐng)先，并且在自動駕駛汽車競賽中處于明顯的領(lǐng)先地位。

但最近的一份報告顯示，實際上，特斯拉的Autopilot遠(yuǎn)非頂級產(chǎn)品。事實上，它在行業(yè)中排名第七，被福特、通用、梅賽德斯、寶馬、豐田和大眾/奧迪擊敗。那么自動駕駛儀落后了多遠(yuǎn)？馬斯克能否將其拉回最前沿？

01

特斯拉Autopilot跌落神壇

首先，不管馬斯克怎么說，它仍然只是一個L2級系統(tǒng)，L2級自動駕駛功能是指車輛部分實現(xiàn)自動化，就是人和系統(tǒng)要一起控制汽車，系統(tǒng)是無法單獨控制汽車的，某些情況下還是需要駕駛員介入。這意味著它在技術(shù)上不是“自主的”，而只是被認(rèn)為是一個駕駛員輔助系統(tǒng)。

但梅賽德斯最近獲準(zhǔn)在美國推出其3級系統(tǒng)，該系統(tǒng)被歸類為自動駕駛系統(tǒng)，因為它允許駕駛員在某些情況下將視線從道路上移開。

目前，奔馳S級和EQS兩款車型，已經(jīng)率先搭載奔馳L3級Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)。并且奔馳承諾，只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時，如果車輛發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

根據(jù)去年在德國封閉路線上測試該系統(tǒng)的The Drive的說法，駕駛員必須始終在車輛的車載攝像頭下保持自己的臉可見，但也可以轉(zhuǎn)頭與乘客交談或在車輛的信息娛樂屏幕上玩游戲。

換句話說，該系統(tǒng)不允許駕駛員在后座上小睡或乘坐車輛。過去，人們?yōu)E用特斯拉Autopilot中松懈的駕駛員監(jiān)控控制來做這兩件事，這讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)感到不安，并促使安全倡導(dǎo)者呼吁進(jìn)行更強(qiáng)有力的監(jiān)控。

再說回特斯拉，對它而言更糟糕的是——特斯拉目前正在接受司法部（DoJ）的調(diào)查。事實證明，特斯拉和馬斯克對Autopilot先進(jìn)程度的樂觀評論讓他們陷入了困境。就美國司法部而言，馬斯克向消費(fèi)者歪曲Autopilot是一個功能齊全的自主系統(tǒng)，這導(dǎo)致了它的濫用并造成了許多致命的事故。特斯拉甚至不得不通知其投資者，它已向司法部提交了大量文件進(jìn)行此次調(diào)查。

1月31日，特斯拉收到了美國司法部有關(guān)對自動駕駛系統(tǒng)FSD進(jìn)行調(diào)查的要求，對此，特斯拉表示無法預(yù)測調(diào)查結(jié)果或影響。

02

排名跌落的問題在哪？

報告由《消費(fèi)者報告》執(zhí)行。他們是備受尊敬的消費(fèi)品獨立評估師，從電器到花園家具。雖然他們不一定是自動駕駛的權(quán)威，但他們的汽車部門幾十年來一直在徹底測試汽車，因此也算是行業(yè)的主要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。

事實上，如果他們將一輛汽車貼上不安全或不合格的標(biāo)簽，它將有能力破壞該汽車的銷售。

《消費(fèi)者報告》發(fā)現(xiàn)，福特的BlueCruise是市場上最好的駕駛員輔助系統(tǒng)，特斯拉的Autopilot排名第七。

《消費(fèi)者報告》（Consumer Reports）在占地327英畝的康涅狄格州汽車測試中心對12款車輛的主動駕駛輔助系統(tǒng)（ADA， Active Driving Assistance）進(jìn)行了測試。測試分為5大項40小項（自動變道與交通信號燈識別功能未計入評分），福特的BlueCruise最終以84分位居榜首：

通用汽車的SuperCruise以75分位居次席，奔馳的駕駛輔助系統(tǒng)以72分險勝寶馬的專業(yè)駕駛輔助（5AU）。

特斯拉早在2015年就通過Autopilot系統(tǒng)為用戶提供車輛駕駛輔助功能，還在2020年度消費(fèi)者報告中拿到亞軍名次，但因為不肯在監(jiān)測駕駛員注意力方面作更多努力，且始終不支持駕駛員與車輛協(xié)同轉(zhuǎn)向，這次以61分的成績跌落至第七。

但是，這個數(shù)據(jù)有點誤導(dǎo)的意思。因為《消費(fèi)者報告》不僅根據(jù)這些系統(tǒng)的駕駛能力對這些系統(tǒng)進(jìn)行排名；它還考慮了系統(tǒng)如何讓駕駛員與道路上的內(nèi)容保持互動，它有多容易使用，系統(tǒng)告訴您何時可以安全使用它，以及系統(tǒng)如何處理反應(yīng)遲鈍的駕駛員。

就純粹的駕駛性能而言，特斯拉的Autopilot得分為9/10，與福特，寶馬和豐田相提并論。唯一一家在這方面達(dá)到完美 10/10 的公司是梅賽德斯，這只能證明為什么他們能夠在其他所有人之前提供 3 級系統(tǒng)。

特斯拉的不足之處在于其他功能。換句話說，Autopilot使用起來很不方便，而且不清楚何時可以安全使用，根本不能讓駕駛員在路上有效的保持參與，并且難以有效地應(yīng)對反應(yīng)遲鈍的駕駛員。這些都是這樣一個系統(tǒng)的重大問題，可能向我們展示了為什么特斯拉還沒有提供3級系統(tǒng)，因為這些因素對于獲得適當(dāng)?shù)脑S可都至關(guān)重要。

那么這對特斯拉意味著什么呢？這取決于你如何看待它。

可以認(rèn)為這證明了Autopilot的AI可以很好地駕駛，因為它只被梅賽德斯超越了。但它仍然需要改進(jìn)其用戶界面以及告訴AI處理輸入的方式。幸運(yùn)的是，進(jìn)行這些改進(jìn)所需要的只是一個簡單的無線更新，這可能有助于Autopilot成為明顯的AI領(lǐng)跑者。

然而，如果深入挖掘，就會出現(xiàn)一些令人擔(dān)憂的事情。

03

特斯拉需要做點什么了

福特、通用、梅賽德斯、寶馬和大眾/奧迪對其系統(tǒng)的研發(fā)都比特斯拉少得多。盡管如此，他們已經(jīng)能夠趕上特斯拉，甚至梅賽德斯已經(jīng)超過了特斯拉。

關(guān)于這一切似乎有兩個罪魁禍?zhǔn)住?/p>

首先，源數(shù)據(jù)。為了使AI正常工作，必須使用高質(zhì)量的數(shù)據(jù)對其進(jìn)行訓(xùn)練。為了收集這些數(shù)據(jù)，特斯拉使用由普通特斯拉司機(jī)在現(xiàn)實世界中駕駛的汽車。而特斯拉的競爭對手們則是混合使用選定駕駛員的真實駕駛和從模擬受控情況下收集的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在的問題是：哪個數(shù)據(jù)集的質(zhì)量更高？特斯拉使用的真實數(shù)據(jù)更好，還是它的競爭對手們所使用的“模擬+真實”駕駛數(shù)據(jù)更勝一籌？

可以說，特斯拉的更適用，但它是一個更繁雜的數(shù)據(jù)集。然而，由于這些競爭對手已經(jīng)迎頭趕上，我們可以假設(shè)，“模擬+真實”駕駛數(shù)據(jù)、更清晰的分期數(shù)據(jù)集實際上更適合訓(xùn)練自動駕駛?cè)斯ぶ悄堋?/p>

特斯拉也有一種獨特的方法來設(shè)置其自動駕駛系統(tǒng)，但這可能會阻礙它的發(fā)展。它的競爭對手使用攝像頭、超聲波傳感器、雷達(dá)和激光雷達(dá)來創(chuàng)建他們周圍環(huán)境的詳細(xì) 3D 地圖。相比之下，特斯拉的Autopilot現(xiàn)在只使用攝像頭與正在發(fā)生的事情進(jìn)行互操作。馬斯克這樣做是為了盡可能降低自動駕駛系統(tǒng)的成本，因為相機(jī)比其他任何傳感器都便宜得多。

但這意味著特斯拉在人工智能弄清楚如何駕駛之前，還需要完成一個令人難以置信的復(fù)雜處理步驟。即便如此，進(jìn)入AI的數(shù)據(jù)質(zhì)量也較低，并且充滿了必須處理的繁雜數(shù)據(jù)。相比之下，競爭對手的人工智能正在從不同來源獲得大量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集。

在道路上出現(xiàn)一些特殊情況時，完備的自動駕駛系統(tǒng)會更吃香。例如，如果明亮的太陽使相機(jī)變白，激光雷達(dá)仍然可以看到正在發(fā)生的事情，系統(tǒng)可以不受阻礙地繼續(xù)運(yùn)行。但這種情況會破壞僅依靠視覺的特斯拉自動駕駛儀。

因此，特斯拉目前對自動駕駛汽車的態(tài)度并不正確，競爭對手有望超越它們。

其實馬斯克并非對此無能為力。去年，他們向世界展示了他們強(qiáng)大的Dojo超級計算機(jī)，這可能有助于大幅提高他們的人工智能改進(jìn)速度。此外，人們已經(jīng)看到特斯拉擁有的汽車在街上測試激光雷達(dá)系統(tǒng)。特斯拉有可能很快采用它們。像這樣的變化可以幫助他們迅速趕上并重新獲得“自動駕駛之王”的稱號。

但有一點是明確的：特斯拉需要做點什么來拯救其自動駕駛系統(tǒng)，而且要快。

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