1月25日，鄭萬高鐵湖北段再傳捷報，由中鐵一局承建的新華隧道出口與新華隧道斜井安全順利貫通，標志著鄭萬高鐵重難點控制性工程取得新突破。至此，新華隧道全面貫通，湖北宜昌市和神農(nóng)架林區(qū)兩地區(qū)實現(xiàn)高鐵“握手”。

鄭萬高鐵新華隧道全長18790米，是鄭萬高鐵湖北段最長隧道，重點控制性工程，一級風險隧道，起于神農(nóng)架林區(qū)神農(nóng)架車站特大橋，止于宜昌市興山縣竹園河雙線特大橋，該隧道80%位于湖北省神農(nóng)架境內(nèi)。

新華隧道由中鐵一局五公司鄭萬項目部擔負施工生產(chǎn)任務(wù)，2017年3月6日開工建設(shè)，設(shè)計最大埋深約1023m，最小埋深3米，最大涌水量每天約72000立方米，隧道處于鄂西喀斯特地貌區(qū)域，地質(zhì)風險大、施工難度高，在隧道施工中中鐵一局參建員工采取平導超前、超前地質(zhì)預報、超前探孔等多種探測手段，有效確保施工安全。

中鐵一局五公司總工程師、副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理袁建飛介紹說，新華隧道由出口、1號橫洞、2號橫洞、3號橫洞、斜井及出口平導8個工作面同時施工，隧道采用全電腦鑿巖臺車等大型隧道機械化配套設(shè)施組織模式，快速推進施工進度，實現(xiàn)了隧道按計劃順利貫通。隧道建設(shè)中，項目部克服了大變形、巖溶、突泥突水、巖爆等風險，該隧道的順利貫通為2022年鄭萬高鐵湖北段的開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2020年，中鐵一局鄭萬高鐵項目部承擔著4.8億元的施工任務(wù)，地處新冠肺炎疫區(qū)的中鐵一局全體參建員工為把疫情耽擱的時間搶回來，保證全線進度和安全施工，千方百計推進復工復產(chǎn)，開展“抗疫情、保增長、大干100天”勞動競賽、“疫情前線黨旗紅”和“決戰(zhàn)百天不放松、崇實創(chuàng)新勇爭先”等活動。

項目部依靠信息化管理、大型機械化配套施工，強化施工計劃管控，倒排工期，不斷創(chuàng)新工藝工法，按計劃實現(xiàn)了隧道貫通，為完成鄭萬高鐵建設(shè)的總目標奠定了良好的基礎(chǔ)。

鄭萬高鐵是鄭渝高速鐵路(鄭州-重慶)的重要組成部分，同時也是聯(lián)系華北和華中地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

鄭萬高鐵全長818公里，線路設(shè)計時速350公里每小時，起于鄭州南站，經(jīng)過湖北、重慶，終到萬州北站，是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分。鄭萬高鐵全程橋隧比高達90%以上，被譽為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風險最高的鐵路。預計2022年建成通車，屆時，北京到重慶最快僅需7小時左右。