7月13日，由中鐵二十五局三公司承建的長(zhǎng)沙銀星路觀音巖隧道南輔道正式貫通，至此該隧道工程已實(shí)現(xiàn)全線貫通，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。

長(zhǎng)沙觀音巖隧道全長(zhǎng)497米，是國(guó)內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)。主體工程涵蓋兩主線、兩輔道、三導(dǎo)洞，四個(gè)隧道緊臨，一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜，整個(gè)隧道開挖跨度達(dá)64米，屬超大跨徑，開挖跨度創(chuàng)國(guó)內(nèi)隧道紀(jì)錄。本次貫通的隧道南輔道，洞內(nèi)開挖寬度為13米，凈高11米，系觀音巖隧道最后一條輔道，該隧道計(jì)劃于今年10月底完成全部主體施工任務(wù)。

項(xiàng)目施工方介紹，該隧道自2019年進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，沒(méi)有任何同類施工經(jīng)驗(yàn)借鑒。在施工過(guò)程中，隧道穿越地段圍巖不均，地質(zhì)情況復(fù)雜，且先行隧道不斷受后行隧道擾動(dòng)。工程推進(jìn)的過(guò)程中，施工組織難度及結(jié)構(gòu)精度和變形控制尤為重要。為減少爆破對(duì)圍巖的穩(wěn)定性與承受能力的影響，加快掘進(jìn)速度，控制施工成本，施工利用現(xiàn)代數(shù)字化3D建模技術(shù)采集信息實(shí)時(shí)分析，采用臺(tái)階法及環(huán)形開挖預(yù)留核心土開挖工法，結(jié)合隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算同步優(yōu)化，減少掘進(jìn)中對(duì)周邊巖體的損傷。

下一步，施工方將繼續(xù)加大機(jī)械設(shè)備及人力、物力的投入，確保今年年底如期完成隧道通車目標(biāo)。

項(xiàng)目建成后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時(shí)從雷鋒大道上長(zhǎng)益復(fù)線高速公路僅需約2分鐘，形成一條湘西片區(qū)連接長(zhǎng)株潭的新通道，將極大優(yōu)化城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（記者張沁實(shí)習(xí)生劉友明劉文暄通訊員何洪威劉胡）