“建設(shè)中，我們首創(chuàng)地鐵穿越大厚度濕陷性黃土關(guān)鍵技術(shù)，通過大型浸水試驗和濕陷機理分析，修正了自重濕陷量計算公式，并根據(jù)工程特性研究，形成了‘不地基處理、不下壓軌面’直接穿越的設(shè)計方法，從而節(jié)約了1.5億元工程造價，也為高鐵、公路隧道等類似工程提供了借鑒。”4月11日，作為西北五省首個斬獲詹天佑獎的軌道交通項目，西安市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師楊曉強向記者講述了西安地鐵4號線建設(shè)背后的故事。

繼2020年獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎后，西安地鐵4號線工程再次斬獲國家級工程獎項——第十九屆中國土木工程詹天佑獎。記者了解到，中國土木工程詹天佑獎是我國土木工程領(lǐng)域科技創(chuàng)新最高榮譽獎，是以表彰獎勵科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用成績顯著的土木工程建設(shè)項目為宗旨的科技獎勵項目，被業(yè)內(nèi)視為建筑界的“奧斯卡”獎，含金量不言而喻。

作為一條南北向骨干線，西安地鐵4號線連接西安火車站、北客站、機場城際等大型綜合交通樞紐;線路全長35.2km，均為地下線路，設(shè)29座車站，其中11座為換乘站，總投資238.22億元，2014年7月16日開工，2018年11月29日竣工驗收。“建設(shè)中，我們堅定信心攻堅克難，穩(wěn)中求進(jìn)開拓創(chuàng)新。選線方面，地鐵4號線與城市九宮格規(guī)劃高度融合，穿越古城，連通新區(qū)，銜接樞紐，客流效益顯著。”楊曉強表示，地鐵線網(wǎng)客流強度2018年與2019年居全國第一，2020年、2021年分別居全國第三、第四。

乘坐地鐵4號線，可以發(fā)現(xiàn)該線路繞大雁塔、穿古城墻、鄰大明宮，沿途還涉及大慈恩寺、董仲舒墓等五處國家級文物……當(dāng)西安地鐵與歷史文物“同框”，為了保護(hù)文物資源不受影響，市軌道集團(tuán)首次提出了一整套地鐵工程與文物遺址“近而不進(jìn)”的和諧發(fā)展理念與方法。“近”是指地鐵車站等接近文物，便于乘客觀賞文物，“不進(jìn)”則是指線路不下穿文物;并創(chuàng)新研發(fā)了古建筑振動控制關(guān)鍵技術(shù)，獲陜西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。

隨著地鐵建設(shè)按下“加速鍵”，軌道施工工藝持續(xù)升級。值得一提的是，針對該線路13次穿越地裂縫，建設(shè)者們創(chuàng)新了地鐵“騎縫”設(shè)置模式及防水技術(shù)，實現(xiàn)了“分段處理、預(yù)留凈空、柔性接頭、特殊防水”的設(shè)防理念，確保線路運營安全。此外，地鐵建設(shè)者還攻克飽和軟黃土地層大斷面淺埋暗挖隧道，下穿西安火車站咽喉區(qū)29股道、12組道岔群關(guān)鍵技術(shù)。

在地鐵4號線車站設(shè)計方面，創(chuàng)造了西安火車站分離島式——先隧后站、多網(wǎng)融合的車站一體化設(shè)計方案。“為避讓大明宮遺址，結(jié)合西安火車站改造，車站斜向設(shè)置于國鐵咽喉區(qū)正下方，與國鐵樞紐采用一體化設(shè)計，采用分離島式—先隧后站方案，實現(xiàn)同層換乘，地鐵與國鐵換乘采用專用單向路徑，與國鐵快速進(jìn)站廳無縫銜接。” 楊曉強介紹道，地鐵4號線車站以“絲路長安”為主題的裝修設(shè)計理念，采用橫向連廊組合，天地墻空間一體化表現(xiàn)手法，為市民游客展示了漢唐盛世和現(xiàn)代文明。

據(jù)悉，西安地鐵4號線工程獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎1項、陜西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎在內(nèi)的省部級科技進(jìn)步獎13項，從西安走出去的軌道交通創(chuàng)新技術(shù)已在多個城市地鐵建設(shè)中推廣應(yīng)用。(記者 郭沛然)