截至周四收盤，達美航空股價上漲2.52%；西南航空股價上漲1.73%；聯(lián)合大陸航空股價上漲4.19%。

根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，這家總部位于亞特蘭大的航空公司在2020年凈虧損近123.9億美元，創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)Refinitiv匯總的平均估算，以下是達美航空該季度的表現(xiàn)與華爾街預(yù)期的對比：

調(diào)整后每股收益：虧損2.53美元，而預(yù)期虧損為2.50美元

總收入：39.7億美元，預(yù)期收入35.9億美元

達美航空第四季度凈虧損7.55億美元，而去年同期為盈利11億美元。

總收入從2019年第四季度的114.4億美元下降65％至39.7億美元。該公司的收入得益于第三方煉油廠的銷售，增長了4.41億美元。經(jīng)調(diào)整后，達美航空的每股虧損為2.53美元，而分析師的平均預(yù)期為每股虧損2.50美元。

在截至12月31日的季度中，該航空公司的每日平均現(xiàn)金消耗為1200萬美元，比第三季度的每日平均2400萬美元的現(xiàn)金消耗減少了一半。達美航空曾表示，預(yù)計到春季現(xiàn)金流將轉(zhuǎn)為正。

該公司首席執(zhí)行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，該航空公司在未來數(shù)月內(nèi)仍將面臨重重困難，但由于新冠疫苗在全國范圍內(nèi)推廣，因此有望在2021年實現(xiàn)復(fù)蘇。

巴斯蒂安說：“盡管我們的挑戰(zhàn)在2021年繼續(xù)存在，但我感到樂觀的是，今年將是復(fù)蘇的一年，并且是一個轉(zhuǎn)折點，這將使達美航空恢復(fù)收入增長，并且盈利能力和自由現(xiàn)金產(chǎn)生的能力更加強大。”

達美航空表示，預(yù)計與大流行開始之初相比，今年第一季度的收入將下降60％至65％。這比分析師估計的同比下降48％還要糟糕。

由于對病毒、隔離、旅行限制和商務(wù)旅行暫停的擔憂，大流行使旅行需求遭受重創(chuàng)，使數(shù)百萬潛在客戶留在家中。去年，美國運輸安全管理局（Transportation Security Administration）許可的旅客只有3.24億人次，低于2019年的8.24億人次。

盡管航空公司高管迫切希望推出疫苗能有所緩解，但一再警告說這不會立即發(fā)揮作用。

“今年年初的特點是需求恢復(fù)不穩(wěn)定，預(yù)訂曲線保持壓縮，隨后出現(xiàn)拐點，最終隨著顧客信心的增強，疫苗接種的普及和辦事處的重新開放而實現(xiàn)需求的持續(xù)恢復(fù)。”達美航空總裁格倫-豪恩斯坦（Glen Hauenstein）在財報中表示。

達美航空表示，第四季度末的流動資金為167億美元。達美航空去年籌集了數(shù)十億美元的融資，其中包括由常旅客計劃“飛凡里程?？陀媱?rdquo;支持的創(chuàng)紀錄的90億美元融資。

該航空公司及其競爭對手還獲得了額外的聯(lián)邦援助資金，以幫助度過這場危機。去年年底，國會批準了150億美元的額外聯(lián)邦援助，用于航空公司向工人支付薪水，不過這是建立在三月份的CARES法案批準的250億美元政府薪金支持的基礎(chǔ)之上的。（崔斯特）