全球汽車(chē)市場(chǎng)正一分為二，令汽車(chē)業(yè)主要參與者從多年來(lái)最嚴(yán)重危機(jī)中復(fù)蘇的努力變得更加復(fù)雜。

雖然走出寒冬的中國(guó)車(chē)市顯示出復(fù)蘇跡象，但最近幾周發(fā)布的公司和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)的銷量仍在繼續(xù)下滑，美國(guó)汽車(chē)公司的股價(jià)一直在下跌。數(shù)據(jù)還顯示，歐洲正在成為全球表現(xiàn)最疲弱的汽車(chē)市場(chǎng)。

這種不平衡的復(fù)蘇給該行業(yè)帶來(lái)了額外的壓力。在冠狀病毒大流行爆發(fā)之前，該行業(yè)已經(jīng)在艱難應(yīng)對(duì)需求疲軟和技術(shù)成本飆升。通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和菲亞特克萊斯勒的股價(jià)在2020年分別下跌了約30%，目前它們的總市值僅相當(dāng)于特斯拉公司的三分之一。

持續(xù)疲軟的需求(尤其是在歐洲)正促使一些制造商聯(lián)合起來(lái)，中國(guó)的復(fù)蘇則幫助了那些在中國(guó)擁有大量業(yè)務(wù)的汽車(chē)制造商，比如特斯拉。今年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)上漲了兩倍。

LMC Automotive預(yù)測(cè)集團(tuán)的分析師喬納森-波斯基特(Jonathon Poskitt)表示:“與那些業(yè)務(wù)重心不在中國(guó)的制造商相比，那些相對(duì)更多地接觸中國(guó)市場(chǎng)的制造商將處于更好的地位，或者說(shuō)沒(méi)有那么糟糕。”

德國(guó)豪華車(chē)生產(chǎn)商寶馬公司周二公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示了汽車(chē)業(yè)的新格局。寶馬第二季度在華銷量為212617輛，同比增長(zhǎng)17%。同期，該公司在美國(guó)和歐洲的銷量分別下降了40%和46%。

波斯基特說(shuō)，LMC預(yù)計(jì)中國(guó)的新車(chē)銷售市場(chǎng)今年將下滑11%至2280萬(wàn)輛，而美國(guó)將下滑22%至1330萬(wàn)輛，歐洲將下滑24%至1570萬(wàn)輛。

這與一年前的情況不同。當(dāng)時(shí)，大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)等在華擁有大型業(yè)務(wù)的全球制造商正艱難應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求放緩的局面，與此同時(shí)，它們還面臨著向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的投資成本上升。

現(xiàn)在，在首先受到疫情和相關(guān)經(jīng)濟(jì)衰退的打擊后，中國(guó)也率先強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。到4月份，中國(guó)的銷售水平幾乎恢復(fù)到新冠肺炎爆發(fā)前的水平，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)上周在微信公眾號(hào)發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，6月份新車(chē)銷量增長(zhǎng)6.3%至228萬(wàn)輛，而此前一個(gè)月同比增長(zhǎng)了6%。

而盡管有折扣和有優(yōu)惠的貸款條件，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商二季度銷售仍大幅下滑。通用汽車(chē)同期銷量下降34%，但仍表示需求在5月和6月開(kāi)始回升。豐田汽車(chē)在美國(guó)的銷量下降了約三分之一，菲亞特克萊斯勒在美國(guó)的銷量下降了39%。

汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)Ward 's Auto預(yù)計(jì)，美國(guó)上個(gè)月的輕型汽車(chē)總銷量約為110萬(wàn)輛，較上年同期下降27%。

在歐洲，5月份新車(chē)銷量下降57%，較4月份78%的降幅有所改善，4月份英國(guó)等主要市場(chǎng)的降幅為78%在美國(guó)、西班牙和意大利，新車(chē)銷量幾乎為零。盡管如此，5月份的表現(xiàn)依然疲弱，甚至遜于美國(guó)。一些觀察人士認(rèn)為，盡管歐洲比美國(guó)更早開(kāi)始重新開(kāi)放經(jīng)濟(jì)，但歐洲將是最后一個(gè)走出危機(jī)的國(guó)家。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)最近下調(diào)了對(duì)2020年的預(yù)測(cè)，稱歐洲新車(chē)銷量將下降25%，至不足1000萬(wàn)輛。分析人士說(shuō)，歐洲新車(chē)銷量可能需要幾年時(shí)間才能恢復(fù)到新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平。銷售放緩意味著，相比于在中國(guó)或美國(guó)等業(yè)務(wù)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，任何依賴歐洲利潤(rùn)的制造商都可能更難復(fù)蘇。

分析師預(yù)計(jì)，歐洲將從政府刺激銷售的舉措中獲得提振，包括德國(guó)、法國(guó)和其他國(guó)家的刺激計(jì)劃，以及德國(guó)政府決定在未來(lái)六個(gè)月下調(diào)增值稅。但考慮到歐洲人口老齡化、汽車(chē)擁有率高以及歷史上人們不愿在不確定時(shí)期進(jìn)行汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)，這些舉措可能還不夠。

“工廠和經(jīng)銷商重新開(kāi)業(yè)了，”Alix Partners副董事長(zhǎng)斯特凡諾-阿維薩(Stefano Aversa)說(shuō)。“但消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。”

分析人士估計(jì)，該行業(yè)目前至少有30%的產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)可能很難產(chǎn)生利潤(rùn)來(lái)償還在疫情早期為避免破產(chǎn)而積累的逾1萬(wàn)億美元債務(wù)。

研究公司Global Data的汽車(chē)分析師麥克雷(Calum MacRae)也表示，最近的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份可能是新車(chē)銷售的低谷，但汽車(chē)生產(chǎn)商受到的更嚴(yán)重?fù)p害還不明顯。

“未來(lái)幾個(gè)月將會(huì)暴露經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)的程度，”麥克雷說(shuō)。

由于庫(kù)存高企，大眾汽車(chē)上周表示，將放棄在土耳其新建工廠的計(jì)劃。戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)也表示，將出售其位于法國(guó)洛林地區(qū)Hambach的工廠。

分析人士認(rèn)為，規(guī)模較小或財(cái)務(wù)狀況較差的公司——其中一些甚至在疫情之前就已經(jīng)陷入困境——尤其容易受到?jīng)_擊，除非它們能找到實(shí)力更強(qiáng)的合作伙伴。

Alix資深合伙人兼德國(guó)汽車(chē)咨詢主管Elmar Kades稱，"所有規(guī)模較小的公司，即便是大眾這樣的巨頭，也意識(shí)到必須擴(kuò)大規(guī)模，因?yàn)樗鼈冞€沒(méi)有達(dá)到臨界規(guī)模。在沒(méi)有達(dá)到臨界點(diǎn)的行業(yè)，整合是自然而然會(huì)發(fā)生的。”

2019年1月，大眾汽車(chē)(Volkswagen)和福特汽車(chē)(Ford)表示，他們正在就組建一個(gè)全球聯(lián)盟進(jìn)行談判，以開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件，并分享一些多功能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。上個(gè)月，他們完成了這筆26億美元的交易。

根據(jù)協(xié)議，福特將獲得大眾電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的授權(quán)。利用福特的卡車(chē)系統(tǒng)，兩家公司將聯(lián)合生產(chǎn)800萬(wàn)輛多功能車(chē)。

菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也加大了完成合并的力度。菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)約翰-埃爾康(John Elkann)上周向股東表示，他正在加緊推進(jìn)，以如期完成交易。埃爾康是控制菲亞特的阿涅利家族的繼承人。(仲夏)