中新網(wǎng)西安10月26日電 (記者 阿琳娜)25日8時10分，由杭州始發(fā)的K772次列車汽笛長鳴，正點駛?cè)胙影彩新宕h交口鎮(zhèn)。而就在1小時前，交口鎮(zhèn)北洛河30多米的高空中，一組總長128米、重達9200多噸的鐵路連續(xù)梁，經(jīng)過中鐵二十局200多名施工人員52分鐘的精心施工，成功轉(zhuǎn)動72度，實現(xiàn)了精準對接。西延高鐵交口鎮(zhèn)北洛河特大橋上跨既有包西鐵路128米連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標志著西延高鐵建設取得突破性進展，洛川段具備架梁條件。

由杭州始發(fā)的K772次列車從順利轉(zhuǎn)體的西延鐵路交口鎮(zhèn)北洛河特大橋下通過。徐成濤 攝

交口鎮(zhèn)北洛河特大橋位于陜西省延安市洛川縣交口鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁全長908.77米，是全線重難點控制性工程。為減少跨越既有鐵路橋梁施工對運營線的干擾，確保行車安全，上跨既有線包西鐵路上下行線的23號墩梁體采用先掛籃懸臂澆筑、后轉(zhuǎn)體施工方法。23號墩高31米，梁體全長128米，梁面寬12.6米，總重達9200噸，梁體跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度大。梁體在60分鐘內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)72度后，精準就位。施工中，中鐵二十局建設者優(yōu)化施工組織、嚴控施工工藝、制定各項應急措施確保大跨度連續(xù)梁精確轉(zhuǎn)體。

大橋轉(zhuǎn)體結(jié)束。徐成濤 攝

中鐵二十局西延鐵路項目負責人賈偉介紹，北洛河特大橋轉(zhuǎn)體梁跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度都非常大。在52分鐘的轉(zhuǎn)體過程中，他們應用北斗定位系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)等各項關(guān)鍵參數(shù)，同時安排專人使用光學儀器對橋梁轉(zhuǎn)體進行雙重監(jiān)測，實現(xiàn)“全程可視化、控制智能化”，確保梁體精準到位。

西延高鐵交口鎮(zhèn)北洛河特大橋轉(zhuǎn)體施工前(9月24日拍攝)。徐成濤 攝

據(jù)悉，西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長約300公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。(完)