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昨天約9：30，歷時近5年建設(shè)的桐涇路北延工程建成通車，困擾了蘇州中心城區(qū)十多年的“斷頭路”難題成功破解。當(dāng)天起，往返姑蘇區(qū)、相城區(qū)的車行時間可以縮短約15分鐘。

桐涇路是蘇州市“七縱”主干路之一，原先受滬寧城際鐵路、京滬鐵路及北環(huán)快速路影響，桐涇路無法北延，蘇州中心城區(qū)南北片區(qū)被隔斷。早在十多年前，蘇州市委、市政府便考慮要打通桐涇路這一“斷頭路”，以實現(xiàn)南北聯(lián)動、多組團平衡發(fā)展，卻因技術(shù)瓶頸未能實施。

隨著我國盾構(gòu)技術(shù)的不斷發(fā)展，采用盾構(gòu)施工穿江越河、跨越地上構(gòu)建筑物的技術(shù)日益成熟，“十三五”時期，桐涇路被列為重點打通的蘇州中心城區(qū)南北向“斷頭路”。

2018年8月，桐涇路北延工程開工建設(shè)，由蘇州交投集團交建公司負責(zé)建設(shè)。該工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬既有鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現(xiàn)有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里，全線按照雙向六車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度60公里/小時，概算投資約21.25億元。

其中，打通桐涇路“斷頭路”的關(guān)鍵是盾構(gòu)隧道施工，其建設(shè)條件復(fù)雜，控制要求高，實施難度大。蘇州交投集團黨委委員、副總經(jīng)理周建光介紹，隧道施工中采用了13.67米大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越房屋建筑群、山塘河、高鐵、快速路等密集高風(fēng)險源。2020年10月26日，左線盾構(gòu)隧道始發(fā)掘進，2021年2月5日貫通；2021年5月20日，右線盾構(gòu)隧道始發(fā)掘進，2021年8月31日貫通。2023年6月12日，桐涇路北延工程完成交工驗收，成為目前國內(nèi)已完成的最大直徑泥水盾構(gòu)穿越現(xiàn)有運營高速鐵路的盾構(gòu)項目。

“所有的不容易在這一刻都釋然了?！痹谕ㄜ嚞F(xiàn)場，桐涇路北延工程TJL-SG01標(biāo)項目經(jīng)理徐建成感慨道。該標(biāo)段由中鐵十四局和蘇交集團聯(lián)合體承建，施工內(nèi)容包括盾構(gòu)、明挖隧道、道路工程等。作為蘇交集團派出的項目經(jīng)理，徐建成從2019年1月起一直駐扎在工地。他回憶，施工的過程很艱辛，幾乎每天都會碰到困難，如今一切努力都有了最好的結(jié)果，“路通了，希望能給市民帶來方便?！?/p>

據(jù)了解，桐涇路北延工程的建成通車，加強了金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系，并可緩解虎丘路、廣濟路及北環(huán)快速路的交通壓力，對蘇州市內(nèi)路網(wǎng)的完善以及促進沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展均具有重要意義。