隨著全球經(jīng)濟從公共衛(wèi)生災難的嚴重損害過渡到潛在的長期衰退風險之中，美國航空公司到2021年前都將面臨著出行需求低迷和收入波動的黯淡前景。

對于美國的“三大航司”來說，這已經(jīng)是一段坎坷的旅程，而當數(shù)十億美元的政府援助結(jié)束時，他們在今年秋天面臨的局面可能會變得更糟。根據(jù)一位分析師的計算，整個美國航空行業(yè)此次可能會失去多達10.5萬個工作崗位。

根據(jù)美國財政部的指南，接受疫情救助的航空公司必須同意一些條件，包括限制高管薪酬、禁止回購股票和派息，以及在9月底前不得削減員工薪酬或裁員。但他們均已警告員工稱，“削減(成本)幾乎是不可避免的”。當下人們普遍認為，各大航司2020年的營收可能會萎縮到多年來未曾見過的水平。

Cowen&Co.指出，(行業(yè))恢復可能是一個長期的事情，該公司不久前預測機票銷售可能要到2025年才會反彈到大流行前的水平。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官奧斯卡·穆尼奧斯(Oscar Munoz)和總裁斯科特·柯比(Scott Kirby)在4月15日的員工備忘錄中寫道：“充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟前景意味著，我們將面臨一些艱難的決定，因為我們計劃讓公司和整體員工隊伍較現(xiàn)在更小。”

由于無法在獲得支付工資的補助金的同時削減工作崗位或員工工資，航空公司將在很大程度上像往常一樣為夏季高峰期配備工作人員，即使在旅客減少了數(shù)百萬人的情況下也是如此。但到了秋天，事情對于航司雇員來說可能會變得“丑陋”。達美航空首席財務官保羅·雅各布森(Paul Jacobson)上個月告訴員工：“我們的(員工)規(guī)模將變小，肯定比(疫情)剛開始的時候要小得多。”

哀嚎遍野

對于這個去年剛剛打破客運量紀錄的行業(yè)來說，命運的轉(zhuǎn)變令人震驚。根據(jù)彭博社匯編的美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration)數(shù)據(jù)，美國上周日均乘客數(shù)量下降了96%，至95531人，而去年同期為239萬人。

如此疲軟的需求意味著，未來幾個月任何不足夠強勁的反彈都將促使航空公司裁員、拋棄舊飛機并削減更多工資，這反過來可能會說服更多員工離開。在過去的兩個月里，至少有8.7萬名員工、超過三大航空公司員工總數(shù)的四分之一自愿請假、提前退休或減少工作時間。

據(jù)行業(yè)游說團體美國航空協(xié)會(Airlines for America)指出，航空公司面臨“飛行史上最嚴重的現(xiàn)金危機”，預訂收入同比下降103%。該組織表示，美國國內(nèi)航班平均只有10名乘客，而國際航班平均也只有24名乘客。

“我們可能會看到航空公司退役800至1000架飛機，這可能導致航空公司裁員9.5萬至10.5萬人。”

其中，美國西南航空已經(jīng)告訴工會領導，“如果不能達成進一步削減勞動力成本的協(xié)議，且客運量不能恢復到更正常的水平，該公司可能會在今年秋天裁減其6萬名員工中的一部分”。

美國空乘協(xié)會(Association of Flight Attendants-CWA)主席薩拉·納爾遜(Sara Nelson)表示，政府救助為員工和工會贏得了時間，讓他們有時間制定減輕財務困難的方法，包括提前退休和其他離職計劃。該協(xié)會代表了包括美聯(lián)航和阿拉斯加航空在內(nèi)的19家航空公司的近5萬名空乘人員。

航空業(yè)工會及其盟友還在推動國會修改救助立法，以便十幾家大型航空公司可以保留美國財政部目前預計將得到償還的約60億美元救助款。

航空顧問、夏威夷控股公司(Hawaian Holdings Inc.)董事威廉·斯韋爾巴(William Swell Bar)表示，今年夏天機票銷售的復蘇速度將決定有多少航空公司的工作崗位面臨風險，同時也決定著航空公司的資金流動性在與債務負擔水平。

美聯(lián)航公布巨額虧損

美聯(lián)航周一公布，公司第一季度虧損21億美元，這是自2008年以來的最大虧損，因為冠狀病毒大流行將旅行需求推低至數(shù)十年來的最低水平。

這家總部位于芝加哥的航空公司表示，自己已經(jīng)申請了至多45億美元的政府貸款。除此之外，它還預計將獲得約50億美元的聯(lián)邦工資撥款和貸款，以度過危機。

盡管以上只是初步數(shù)據(jù)，但美聯(lián)航是第一家詳細說明新冠病毒對今年前三個月業(yè)績影響的美國航空公司。

眾所周知，新冠疫情的大流量以及阻止其傳播的嚴厲措施已經(jīng)嚴重破壞了航空旅行需求，并促使航空公司削減了大部分航班。包括美聯(lián)航在內(nèi)的航空公司預計乘客出行需求不會迅速好轉(zhuǎn)，這突顯出盡管關于何時重新開放經(jīng)濟存在爭議，但消費者并不打算在短期或中期內(nèi)集體重返航空旅行的矛盾。

美聯(lián)航稱，公司第一季營收較上年同期下降17%，至80億美元。在剔除特別費用后，該季度虧損約10億美元，該公司股價在早盤交易中一度下跌超過7%。

空中樓閣

雖然航空公司預計今年夏天購買廉價機票的休閑旅行者人數(shù)會有所增加，但通常消費更高的出差旅行者將需要更長的時間才能回到正常需求。因為在新冠疫情仍在廣泛傳播的情況下，企業(yè)不愿承擔員工飛行出差途中的風險。此外，許多公司已經(jīng)學會了通過視頻會議來運作，這顯然比預定航司的商務艙座位要便宜得多。

“我們離線的時間越長，越來越多人會懷抱ZOOM(在線云視頻會議服務)，商務旅行需求回歸的速度就會越慢。”斯韋爾巴說。

此外，捷藍航空公司董事、精神航空公司前首席執(zhí)行長巴爾丹扎(Ben Baldanza)說：“那些選擇重新開始飛行的人也將不會乘坐長途國際航班。人們會更容易接受從達拉斯坐短途航班去洛杉磯，但不會接受去中東、亞洲或歐洲(的長途航線)。”

咨詢公司ICF的航空集團負責人塞繆爾·恩格爾(Samuel Engel)表示，航空業(yè)通常需要三、四年的時間才能完全從業(yè)務中斷中恢復過來。他認為，經(jīng)濟低迷往往會加速已經(jīng)在進行的趨勢，比如關閉一些冷門航線，以及近期對大型飛機需求的下降。

“在過去的幾年里，你已經(jīng)看到出現(xiàn)了越來越多的早航班和晚航班，以及更多飛往亞洲二級城市的細長航線。這些業(yè)務恐怕都會‘被回調(diào)’，直到經(jīng)濟周期相當晚的時候才會重新出現(xiàn)。”

即將到來的行業(yè)回調(diào)還將包括改造機隊和淘汰運營、維護成本更高的老式飛機。比如 ，美國航空公司已經(jīng)加快了其最老的51架波音757和767的退役速度，并將對其20架Embraer SA E190和一些50座支線噴氣式飛機采取同樣的做法。此外，該公司還在權衡是否讓其最老的波音737飛機退役。

達美航空正在評估是否加快其最老的波音MD80和MD90飛機的退役速度，美聯(lián)航則表示，其最老的波音757和767也可能提前永久停飛。(德魯)