作為“軌道上的長(zhǎng)三角”重要節(jié)點(diǎn)工程、杭州亞運(yùn)會(huì)重要交通保障工程，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的杭州西站樞紐，即將正式投入運(yùn)營(yíng)。

這個(gè)圍繞“以人為本，站城一體，三生融合”理念打造的重大民心工程，助推云城打造“現(xiàn)代綜合交通樞紐、杭州新地標(biāo)、城西CBD和高端人才集聚地”，成為杭州城市創(chuàng)新發(fā)展“新引擎”的底氣在哪?這份由數(shù)字組成的“成績(jī)單”給出答案。

500米長(zhǎng)28米寬的“云谷”貫通站房 8臺(tái)扶梯直通“云廳”

交通能級(jí)方面，杭州西站設(shè)計(jì)站場(chǎng)總規(guī)模11臺(tái)20線，將引入湖杭、滬乍杭、杭臨績(jī)、杭溫等新建鐵路，可通達(dá)上海、南京、黃山、武漢、長(zhǎng)沙，有力支撐省域交通一體化建設(shè)，完善省域1小時(shí)交通圈。

杭州西站站房綜合體總建筑面積58萬平方米(含地下部分)，包括鐵路客運(yùn)部分20萬平方米，城市綜合配套31萬平方米，以及相關(guān)地鐵工程7萬平方米。站房上下共分9層(地上5層、地下4層)，建筑最高點(diǎn)標(biāo)高60.8米。

站房最為獨(dú)特的部分，是寬28米、長(zhǎng)500米的“云谷”，其是由全高架站場(chǎng)湖杭場(chǎng)和杭臨績(jī)場(chǎng)拉開后，騰挪出的一條橫貫站房東西的中央進(jìn)站系統(tǒng)，增強(qiáng)市民旅客方向感、舒適感，縮短換乘距離。通過“云谷”從最遠(yuǎn)的地鐵站臺(tái)進(jìn)入候車層，步行距離229米左右，最近的站臺(tái)只要走100多米。

站房中的候車大廳——“云廳”，南北長(zhǎng)300米、東西寬190米，總面積5.8萬平方米，無柱空間面寬度78米，視野開闊，北面可以看到吳山、寡山的自然風(fēng)光，營(yíng)造“綠水青山園中站”的意境。

西站站房中配備了233臺(tái)電梯，其中扶梯180臺(tái)，直梯53臺(tái)，“云谷”中部有8臺(tái)扶梯，長(zhǎng)50米，最大提升高度24.1米，專門負(fù)責(zé)把不同來向的乘客直接送往“云廳”。

1.25萬平方米天窗光線通透 “金鑰匙”399.8米刷新“杭州高度”

“云廳”上方屋頂采用了天窗設(shè)計(jì)，自然光可通過1.25萬平方米的拱形天窗照射進(jìn)來，一直達(dá)到地下地鐵層，指引乘客進(jìn)入“云廳”候車，大大增強(qiáng)了旅客的舒適度和方向感。天窗下還安裝了特種玻纖硅涂層工藝制造的高透光膜，經(jīng)過漫透射下來的光線明亮但柔和、自然舒適。該高透光膜為A級(jí)不燃膜材，同時(shí)具有吸音降噪功能。

屋面天窗旁鋪設(shè)有1.5萬平方米、裝機(jī)容量3兆瓦的單晶硅光伏組件，形似一頂架在屋頂上的“太陽帽帽檐”。項(xiàng)目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的并網(wǎng)模式，預(yù)計(jì)年均發(fā)電量可達(dá)231萬千瓦時(shí)，可供車站部分運(yùn)行使用，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸。

位于站房主體建筑周邊四角的雨棚上蓋項(xiàng)目，是全國(guó)首個(gè)新建高鐵站上蓋開發(fā)項(xiàng)目，總建筑面積5萬平方米左右，將布局酒店、辦公、商服等業(yè)態(tài)，打造站臺(tái)上的商務(wù)中心、人才港灣。

站房南側(cè)的“云門”，作為云城的“壓艙石”，二層有與西站連通的進(jìn)站通道，是“站城融合”的關(guān)鍵一環(huán)。其建筑高度80米，共設(shè)14層，占地面積10800平方米，總用鋼量3.1萬噸;連廊部分高17.65米，整體跨度97米，總重量達(dá)萬余噸，相當(dāng)于1.4座埃菲爾鐵塔;單根鋼構(gòu)件重達(dá)49噸，相當(dāng)于35輛家用小轎車的重量，整體提升重量為國(guó)內(nèi)同類型連體結(jié)構(gòu)之最。

緊鄰站房綜合體的南北綜合體項(xiàng)目總建筑面積182萬平方米，包括8棟超高層塔樓。北側(cè)的“金鑰匙”綜合體規(guī)劃有最高399.8米的超高建筑，將成為杭州最高樓。南側(cè)的“金手指”綜合體最高樓高319.9米。(記者 章翌 通訊員 宛婧)