郵輪行業(yè)歷經(jīng)近200年歷史，2020年成為二戰(zhàn)后首次全球范圍郵輪停航的一年。受疫情沖擊，從2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年華公司、皇家加勒比和挪威郵輪公司的股價(jià)跌幅分別為76.11%、81.99%和85.07%。前兩家公司股價(jià)幾乎跌回2008年的股價(jià)水平。

本文由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》與騰訊新聞聯(lián)合出品，首發(fā)騰訊新聞。

3月20日，?？堪拇罄麃喯つ岬?ldquo;紅寶石公主號(hào)”郵輪上的4名乘客確診感染新冠肺炎。而此前有近4000名乘客和工作人員已經(jīng)下船。新南威爾士州衛(wèi)生及醫(yī)學(xué)研究部長(zhǎng)哈扎德稱，其他乘客可能在不知道的情況下感染了新冠病毒。

受疫情影響，各大郵輪公司相繼宣布停航。糟糕的是，這場(chǎng)危機(jī)剛好發(fā)生在其收到最多訂單的“逐浪季節(jié)”(wave season)。“在過(guò)去的55年，我們從來(lái)沒(méi)有經(jīng)受過(guò)像過(guò)去40天這樣的嚴(yán)峻考驗(yàn)。”公主郵輪總裁珍 斯瓦茲(Jan Swartz)說(shuō)：“停航60天是有史以來(lái)最艱難的決定，我們要重新規(guī)劃船上的環(huán)境條件。”

“郵輪行業(yè)歷經(jīng)近200年歷史，2020年成為二戰(zhàn)后首次全球范圍郵輪停航的一年。”上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任、上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院邱羚教授向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

疫情的沖擊也使得投資者陷入恐慌。從2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年華郵輪公司(以下簡(jiǎn)稱嘉年華公司)、皇家加勒比游輪有限公司(以下簡(jiǎn)稱皇家加勒比)和挪威郵輪公司的股價(jià)跌幅分別為76.11%、81.99%和85.07%，市值蒸發(fā)超過(guò)500億美元。

股價(jià)暴跌并非沒(méi)有來(lái)由，美國(guó)東部時(shí)間3月20日美股開(kāi)盤(pán)前，嘉年華公司公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月29日，嘉年華公司2020財(cái)年一季度凈虧損7.81億美元。

沒(méi)有人能斷言行業(yè)何時(shí)可以復(fù)蘇。

“郵輪是一種非剛需的特殊旅游消費(fèi)，當(dāng)下因疫情造成的市場(chǎng)低迷難以給未來(lái)市場(chǎng)帶來(lái)補(bǔ)償性的需求反彈，恢復(fù)期相較航空、酒店等其他行業(yè)會(huì)更長(zhǎng)。”云頂郵輪集團(tuán)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

但也有人持樂(lè)觀態(tài)度。

“我相信沒(méi)有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)到來(lái)，對(duì)中國(guó)的疫情控制是這樣，對(duì)中國(guó)的郵輪行業(yè)也是這樣。”歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)亞洲總裁馬睿哲說(shuō)。

郵輪遭遇：

一度被拒停靠，乘客“有鬧的，有叫的”

夕陽(yáng)的余暉投射在海面上，而天邊的烏云似在聚集。

1月12日，“歌詩(shī)達(dá)大西洋號(hào)”正式投入中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。在一份新聞稿中，是這樣介紹交付意義的：“‘歌詩(shī)達(dá)大西洋號(hào)’的交付，在中國(guó)郵輪史上具有里程碑意義，奠定了中國(guó)掌握郵輪市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)、增強(qiáng)國(guó)際郵輪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的重要基礎(chǔ)。”

本應(yīng)成為這艘郵輪上一名工作人員的楊帆告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“去年通過(guò)面試拿到offer(錄取通知)，原定1月15日登船，但想回家過(guò)年，就安排在了2月15日，結(jié)果年后郵輪‘封鎖’，我的船期被取消了。”如今待業(yè)在家的楊帆在說(shuō)起自己的經(jīng)歷時(shí)也不知是幸運(yùn)還是不幸。

楊帆沒(méi)能成功上船，而登上了“世界夢(mèng)號(hào)”郵輪服務(wù)的海乘李樂(lè)則向記者講述了她的特殊經(jīng)歷。

1月19日22點(diǎn)，“世界夢(mèng)號(hào)”從廣州南沙碼頭出發(fā)，1月24日8點(diǎn)30分返回，又有一批前往香港的乘客登船，開(kāi)船前，李樂(lè)看到了關(guān)于新冠肺炎疫情的消息。

2月3日，廣東省疾控中心發(fā)布通知稱，有數(shù)名新冠肺炎患者曾乘坐“世界夢(mèng)號(hào)”郵輪。

“2月4日，我們的郵輪被拒絕?？浚谐丝烷_(kāi)始恐慌，有鬧的、有叫的。”李樂(lè)至今仍清晰地記得當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。

船上人員察覺(jué)到情況的嚴(yán)重性，李樂(lè)說(shuō)：“每天就是不停洗手、消毒，所幸船上備了許多口罩和手套。早晚不斷測(cè)體溫。我還要用消毒劑、消毒水處理各種演出服化道具，被嚇得一天洗了6次澡。”李樂(lè)在“世界夢(mèng)號(hào)”的娛樂(lè)部工作，在意識(shí)到疫情防控的重要性后，部門(mén)先后召開(kāi)了幾次小組會(huì)，逐個(gè)排查是否有同事被感染。

“在這個(gè)期間，公司方面也制定方案盡量安撫和穩(wěn)定乘客情緒，還有安排檢測(cè)。”李樂(lè)說(shuō)。

2月5日，“世界夢(mèng)號(hào)”緊急返回中國(guó)香港啟德郵輪碼頭，在檢疫工作未完成之前，全部乘客及員工都不能下船。

“一種壓迫而來(lái)的恐懼感。特別是當(dāng)香港的衛(wèi)生防護(hù)部門(mén)在采集樣本后，等待結(jié)果的那個(gè)晚上，我緊張得根本睡不著。”如今回顧當(dāng)時(shí)情景，李樂(lè)覺(jué)得自己好像也經(jīng)歷了成長(zhǎng)的洗禮。

“雖然害怕，但所有同事的身體狀態(tài)都還不錯(cuò)，后面再冷靜地進(jìn)行分析和判斷，也就慢慢放下心來(lái)。”李樂(lè)告訴記者。2月9日，香港特區(qū)政府衛(wèi)生署宣布測(cè)試結(jié)果均呈陰性，所有人都松了一口氣。

“掃雷”結(jié)束，乘客終于可以下船了!

云頂郵輪集團(tuán)后來(lái)在回顧這些天的經(jīng)歷時(shí)，頗有些欣慰地說(shuō)“船上沒(méi)有發(fā)生任何確診案例”。

2月9日傍晚，李樂(lè)和她的同事們歡送所有旅客下船。

“那天當(dāng)船上廣播通知我們可以解禁下船那一刻，船員和乘客都高興得要跳起來(lái)。”李樂(lè)回憶道，乘客們都?xì)w心似箭，收拾好行李，有序測(cè)溫上岸。

臨行時(shí)，“有好幾位乘客想擁抱我們工作人員，但疫情原因不能靠近，也有人不停自拍要和我們合照，”李樂(lè)說(shuō)，一些船員眼中含著淚光，好幾位乘客也是如此。

“當(dāng)時(shí)大家戴著口罩，彼此看不太清臉，但大家的心是靠近的。所有的不理解、抱怨、委屈，在那一刻，全都化解了。”

在送完最后一批游客下船后，李樂(lè)和她的同事們結(jié)束了對(duì)客服務(wù)。在“世界夢(mèng)號(hào)”沒(méi)有乘客的那段時(shí)間，有將近6天曾在海上漂泊不能靠岸。他們每天繼續(xù)打卡上班，薪資照常發(fā)放，而娛樂(lè)部需要安排節(jié)目服務(wù)船上1800多名船員。

因?yàn)槔顦?lè)和公司簽訂的合約是在3月底到期，因此，2月14日，她和所有合同未到期的非湖北籍員工被安排換乘“雙魚(yú)星號(hào)”郵輪等候通知。

同樣幸運(yùn)的還有另外一批乘客，因港口擔(dān)憂新冠肺炎疫情風(fēng)險(xiǎn)，被多個(gè)港口拒絕的“威士特丹號(hào)”郵輪在海上漂流近兩周后，在2月13日?？考砥艺鞴烁邸?/p>

股價(jià)變化：

郵輪公司股價(jià)重挫八成，跌回2008年水平

2月下旬開(kāi)始，與郵輪有關(guān)的疫情越來(lái)越多，一場(chǎng)風(fēng)暴正在來(lái)臨。

3月3日，一名曾于2月乘坐“至尊公主號(hào)”郵輪的乘客因新冠肺炎不幸去世，隨后“至尊公主號(hào)”提前返航，并在美國(guó)西海岸附近的公海停留近一周后靠岸，船上至少21人確診感染新冠肺炎。

3月13日，全球四大郵輪公司(嘉年華公司、皇家加勒比、挪威郵輪公司和地中海郵輪)宣布停航。

3月17日，船上5人新冠病毒檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性的“布拉馬爾女士號(hào)”郵輪在被多個(gè)港口拒絕后，?？抗虐婉R里埃爾港。

3月20日，?？堪拇罄麃喯つ岬?ldquo;紅寶石公主號(hào)”郵輪上的四名乘客確診感染新冠肺炎。而此前有近4000名乘客已經(jīng)下船。

受疫情沖擊，從2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年華公司、皇家加勒比和挪威郵輪公司的股價(jià)跌幅分別為76.11%、81.99%和85.07%。前兩家公司股價(jià)幾乎跌回2008年的股價(jià)水平。

“郵輪行業(yè)歷經(jīng)近200年歷史，2020年成為二戰(zhàn)后首次全球范圍郵輪停航的一年。”邱羚教授向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球郵輪市場(chǎng)，全球前三大郵輪公司股價(jià)下跌約80%，總市值蒸發(fā)超過(guò)500億美元，全球郵輪市場(chǎng)一片蕭條。(編者注：第四大郵輪公司地中海郵輪未上市)

3月16日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在位于上海寶山的吳淞口國(guó)際郵輪港看到，作為游客休息區(qū)的零點(diǎn)廣場(chǎng)冷冷清清，鄰里便利店和免稅店樂(lè)購(gòu)仕(laox)已暫停營(yíng)業(yè)，整個(gè)廣場(chǎng)僅有兩家旅行社留有人員值守，偶爾會(huì)有兩三名工作人員從廣場(chǎng)經(jīng)過(guò)。

在吸煙區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，墻壁上的扶手等位置已積了不少灰塵。而在廣場(chǎng)上，一名物業(yè)工作人員正仔細(xì)地用夾子拔除廣場(chǎng)地磚之間長(zhǎng)出來(lái)的小草。

“已經(jīng)快有兩個(gè)月沒(méi)開(kāi)了”，零點(diǎn)廣場(chǎng)的物業(yè)人員說(shuō)道，“去年這個(gè)時(shí)候，人很多的”。他向記者表示，同過(guò)去春節(jié)時(shí)的旅游旺季相比，今年較為冷清。

上海郵輪中心有點(diǎn)冷清。圖片來(lái)源：實(shí)習(xí)記者 劉志成 攝

同樣，站在碼頭上，在連接陸地廣場(chǎng)休息區(qū)和郵輪港口的接駁通道處，能夠看到不少港口的工作人員驅(qū)車(chē)進(jìn)出，但沒(méi)見(jiàn)到任何游客的蹤影。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，能看到有一艘郵輪停靠在郵輪港碼頭。“現(xiàn)在郵輪都不開(kāi)的，那艘郵輪是停在這里的”，碼頭入口處的保安將記者攔下時(shí)說(shuō)，目前非工作人員都不得入內(nèi)。

遠(yuǎn)處停靠的郵輪。圖片來(lái)源：實(shí)習(xí)記者 劉志成 攝

廈門(mén)的一位旅游業(yè)從業(yè)人士也向記者透露，目前廈門(mén)的郵輪也已經(jīng)全部停運(yùn)。邱羚教授表示，目前全球四大郵輪公司宣布將暫停運(yùn)營(yíng)，其市場(chǎng)運(yùn)力已達(dá)全球郵輪運(yùn)力的一半以上。各大郵輪公司、旅行社、平臺(tái)、港口運(yùn)營(yíng)者都損失慘重，郵輪行業(yè)迎來(lái)斷崖式下降。

馬睿哲同樣談到了這個(gè)話題：“疫情的暴發(fā)嚴(yán)重影響人們的日常生活，原本熱鬧的春節(jié)假期，卻被迫變得冷清。旅行社不得不暫停了跟團(tuán)游的業(yè)務(wù)，郵輪公司也紛紛暫停了近期的航線，這對(duì)中國(guó)的旅游業(yè)、郵輪業(yè)造成了巨大的影響。”

馬睿哲說(shuō)，截至目前，在歌詩(shī)達(dá)亞洲船隊(duì)的4艘郵輪上沒(méi)有游客或船員被確認(rèn)感染新冠肺炎，這是個(gè)非常好的結(jié)果，但如果沒(méi)有相關(guān)政府機(jī)構(gòu)、港口政府以及旅行社伙伴的支持，我們都不能辦到。

歌詩(shī)達(dá)郵輪方面表示，目前歌詩(shī)達(dá)亞洲船隊(duì)的郵輪都在海外港口待命，公司會(huì)繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)政府和世界衛(wèi)生組織的建議，做好船上清潔消毒措施，確保提供安全且舒適的郵輪環(huán)境，并利用這一時(shí)機(jī)進(jìn)一步加強(qiáng)船上的產(chǎn)品及服務(wù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也以客戶身份致電皇家加勒比游輪有限公司，對(duì)方稱，目前國(guó)內(nèi)4月份的航線已經(jīng)全部停運(yùn)。據(jù)了解，在停航的這段時(shí)間里，該公司會(huì)在保證安全的前提下繼續(xù)進(jìn)行日常的維護(hù)工作。

據(jù)悉，地中海郵輪旗下“MSC地中海輝煌號(hào)”自取消了在中國(guó)的四個(gè)航次后，已經(jīng)于2月14日提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)離開(kāi)中國(guó)母港并返回歐洲。

專家聲音：

中央空調(diào)可能傳播病毒有例可循

整個(gè)2月，隨著感染人數(shù)不斷攀升，“鉆石公主號(hào)”成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。3月15日，據(jù)日本厚生勞動(dòng)省統(tǒng)計(jì)，“鉆石公主號(hào)”船上確診病例總數(shù)為712人。

人們不禁會(huì)問(wèn)，郵輪上的大面積感染是哪些因素誘發(fā)的?

復(fù)旦大學(xué)流行病學(xué)教授、中華預(yù)防醫(yī)學(xué)會(huì)新冠肺炎防控專家組成員姜慶五告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，郵輪上，病毒擴(kuò)散仍是以呼吸道傳播為主，“雖然糞便和尿液里可能會(huì)存在新冠病毒，但以郵輪的衛(wèi)生條件來(lái)說(shuō)，與糞便等排泄物相關(guān)的接觸傳播尚不會(huì)構(gòu)成這么大規(guī)模的感染。”

“在郵輪這樣一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境里，我認(rèn)為呼吸道的傳播顯得更為重要，尤其像在 ‘鉆石公主號(hào)’上發(fā)生這種大規(guī)模的感染情況，傳播還是以呼吸道傳播為主。”姜慶五說(shuō)。

而中央空調(diào)系統(tǒng)則是郵輪上群體感染的主要通道。姜慶五表示：“考慮到節(jié)能問(wèn)題，目前很多空調(diào)在換氣的時(shí)候，會(huì)有一部分室內(nèi)空氣的回流，空調(diào)回流的空氣溫度如果跟室內(nèi)調(diào)控的溫度相同，可以節(jié)約能源，但往往會(huì)給病毒傳播提供通道。”

針對(duì)各方所關(guān)心的通風(fēng)和過(guò)濾系統(tǒng)問(wèn)題，2月14日，公主郵輪執(zhí)行副總裁萊·卡洛瑞(Rai Caluori)卻說(shuō)：“根據(jù)相關(guān)酒店標(biāo)準(zhǔn)，船上流動(dòng)的空氣是外部新鮮空氣混合過(guò)濾后的再循環(huán)空氣，且賓客及船員的艙房均符合該標(biāo)準(zhǔn)。謹(jǐn)慎起見(jiàn)，我們已將賓客艙房、船員艙房以及公共區(qū)域的新鮮空氣比例調(diào)至最大。目前沒(méi)有證據(jù)表明病毒可以通過(guò)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)傳播。”

姜慶五認(rèn)為，中央空調(diào)作為病毒擴(kuò)散“推手”的說(shuō)法有經(jīng)驗(yàn)可尋。他解釋說(shuō)：“2003年北京、廣東等地區(qū)的SARS傳染路徑都是以醫(yī)院為中心擴(kuò)散的，其實(shí)很大程度上是因?yàn)獒t(yī)院的空調(diào)系統(tǒng)被污染，我們也無(wú)法追蹤到傳染源來(lái)自哪個(gè)房間，因?yàn)椴糠质覂?nèi)空氣回流到中央空調(diào)后，又被重新釋放出來(lái)，整個(gè)大樓的空氣都會(huì)被污染。”

在姜慶五看來(lái)，中央空調(diào)系統(tǒng)是亟待改進(jìn)的一環(huán)，“以前郵輪上出現(xiàn)流感以及消化道傳染病，大家都認(rèn)為是正常的，但這一次新冠病毒在郵輪上傳播擴(kuò)散，比以往的群體感染都要?dú)埧?。我相信這會(huì)給郵輪管理者、港口屬地政府帶去新的思考，我認(rèn)為應(yīng)該用更多的法律和條款來(lái)嚴(yán)格要求郵輪的衛(wèi)生環(huán)境和隔離條件，需要有專業(yè)人員來(lái)監(jiān)督這個(gè)環(huán)境。”他補(bǔ)充道。

圖片來(lái)源：新華社

2月19日，乘客在“鉆石公主”號(hào)郵輪甲板上活動(dòng)。

另一方面，疫情來(lái)勢(shì)兇猛，不少港口卻拒絕郵輪?？?。由于無(wú)法及時(shí)得到專業(yè)防疫救助，確診病例無(wú)法轉(zhuǎn)移隔離，無(wú)法切斷傳播鏈，從而導(dǎo)致疫情進(jìn)一步在郵輪上擴(kuò)散。

姜慶五認(rèn)為，相關(guān)港口拒絕郵輪?？恐饕鞘芟抻诋?dāng)?shù)氐氖罩文芰搬t(yī)療資源。邱羚教授在分析郵輪頻發(fā)感染事件的成因后認(rèn)為，郵輪業(yè)界各方主體應(yīng)通力合作，針對(duì)公共衛(wèi)生事件，在相關(guān)國(guó)際立法、國(guó)際合作機(jī)制上推動(dòng)變革和創(chuàng)新，做到法律約束性和人道主義的雙重融合。

而對(duì)于郵輪公司和郵輪港運(yùn)營(yíng)單位，邱羚教授則建議，要構(gòu)建完備的應(yīng)急管理機(jī)制，在硬件設(shè)施上進(jìn)一步改造，全面提升疫情防控方案、標(biāo)準(zhǔn)體系、流程規(guī)范，升級(jí)郵輪公共衛(wèi)生管控措施，全方位加強(qiáng)對(duì)船員及旅客的健康檢測(cè)和管理。

運(yùn)營(yíng)剖析：

買(mǎi)新船與現(xiàn)有船隊(duì)維護(hù)成本高

回顧歷史，郵輪行業(yè)也曾遭遇重創(chuàng)。

P&O公主郵輪被稱為郵輪的鼻祖。1844年，P&O公司推出了客運(yùn)航線，成為郵輪業(yè)的開(kāi)創(chuàng)之年。在此后100余年中，P&O郵輪不斷發(fā)展壯大。但在第一次世界大戰(zhàn)中，P&O公司有85艘船被擊沉，在第二次世界大戰(zhàn)中則有 179 艘船被擊沉，損失慘重。

1974年，P&O公司收購(gòu)了公主郵輪，直到2000年，嘉年華公司和皇家加勒比為買(mǎi)下公主郵輪展開(kāi)了曠日持久的爭(zhēng)奪，最后嘉年華公司通過(guò)并購(gòu)逐步成長(zhǎng)為全球最大的郵輪公司。

疫情導(dǎo)致的停航為何會(huì)對(duì)郵輪公司的股價(jià)造成如此大的打擊呢?或許可以從郵輪公司高資本模式的運(yùn)營(yíng)角度一窺究竟。

近年來(lái)，伴隨著嘉年華公司載客量的增加，其營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。嘉年華公司年報(bào)顯示，其2019年載客人數(shù)達(dá)1290萬(wàn)人，10年前的2009年為852萬(wàn)人。與此同時(shí)，嘉年華公司的營(yíng)業(yè)收入也由2009年的131.57億美元增長(zhǎng)至2019年的208.25億美元。

但從自由現(xiàn)金流的角度來(lái)看，2019年度，嘉年華公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流產(chǎn)生的凈額約54.75億美元，而2019年度的資本支出也高達(dá)54.29億美元，這導(dǎo)致了其2019年度的自由現(xiàn)金流僅為0.46億美元。追溯之前年度，同樣也會(huì)發(fā)現(xiàn)嘉年華公司的自由現(xiàn)金流比凈利潤(rùn)低的年份更多。

問(wèn)題在哪呢?原因就在于買(mǎi)新船和現(xiàn)有船隊(duì)高額的維護(hù)成本。

2019年度，嘉年華公司建造新船支出了38億美元，現(xiàn)有船舶的改造和維護(hù)支出了17億美元。2017年和2018年，建造新船支出分別則為14億美元和21億美元，現(xiàn)有船舶的改造和維護(hù)支出則分別為15億美元和17億美元。

由此可見(jiàn)，郵輪產(chǎn)業(yè)天生具有高額資本投資、運(yùn)營(yíng)成本高的特點(diǎn)，換句話說(shuō)，嘉年華公司船隊(duì)停航，但這些成本支出并未“停航”。

據(jù)嘉年華公司最新公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月29日，嘉年華公司2020財(cái)年一季度凈虧損7.81億美元。

邱羚教授分析道，郵輪企業(yè)正面臨三個(gè)方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一是經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)的壓力，郵輪企業(yè)將面對(duì)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)無(wú)收入、高成本開(kāi)支(包括公司營(yíng)運(yùn)、船舶?？?、船舶日常維護(hù)等費(fèi)用)、人員工資、額外防疫投入等，經(jīng)濟(jì)損失極大，現(xiàn)金流不足或?qū)⒚媾R破產(chǎn)的境地。此外，巨大的固定資產(chǎn)折舊也會(huì)影響公司凈利潤(rùn)表現(xiàn)。

二是市場(chǎng)信心遭受重?fù)?。消費(fèi)者對(duì)于郵輪旅游的信任度大大降低，郵輪的公共衛(wèi)生安全引發(fā)公眾質(zhì)疑，市場(chǎng)信心的恢復(fù)將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

三是復(fù)航時(shí)間不確定帶來(lái)的持續(xù)損失。這對(duì)郵輪企業(yè)的應(yīng)變能力、市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力都是巨大考驗(yàn)。

船員動(dòng)向：

海上漂流一個(gè)月多月，期待早日回家

3月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系李樂(lè)時(shí)，這已經(jīng)是她從“世界夢(mèng)號(hào)”轉(zhuǎn)到“雙魚(yú)星號(hào)”的第33天，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)并不好，時(shí)斷時(shí)續(xù)。她告訴記者，郵輪不能停靠香港啟德郵輪碼頭，所以停航在港口附近的一片海域上。

一個(gè)多月的海漂對(duì)李樂(lè)來(lái)說(shuō)有時(shí)會(huì)覺(jué)得憋悶，太過(guò)漫長(zhǎng)。但疫情之下，她也有覺(jué)得幸運(yùn)的地方：她的男朋友剛好也在這艘郵輪上工作，可以共同度過(guò)這一段特殊的時(shí)光。

電話那頭，李樂(lè)有些興奮，再過(guò)幾天，她就可以下船回家了，公司已安排她提前幾天結(jié)束合同。她說(shuō)：“太好了，我真希望能快點(diǎn)回家，終于可以見(jiàn)爸媽了。”由于害怕父母擔(dān)心，李樂(lè)每次和家人聯(lián)系都避重就輕，只報(bào)平安。

“疫情讓郵輪業(yè)風(fēng)光不再。但是我真的非常熱愛(ài)這個(gè)職業(yè)，希望郵輪行業(yè)能盡快霧霾散盡。”李樂(lè)說(shuō)，她已經(jīng)報(bào)了一個(gè)為期三個(gè)月的舞蹈班，努力提升自己的工作能力。

小A是皇家加勒比旗下一艘游輪上的海乘。在宣布停航時(shí)，他所在的郵輪即將抵達(dá)邁阿密。小A被告知不會(huì)有客人上船，郵輪將按照原定時(shí)間啟航前往巴哈馬，并讓所有船員帶薪休假。

“這一次終于可以做一回客人好好放松一下，幸好我們有一個(gè)小島可以停船，不然就要在海上飄了。”小A說(shuō)，在這段時(shí)間里，他們還需要“照顧”這艘船直到有新的決定下達(dá)，不過(guò)他也特意補(bǔ)充，雖然看似輕松，但是這幾天對(duì)于所有從業(yè)者來(lái)說(shuō)都是困難的日子。

待業(yè)在家的楊帆現(xiàn)在每天會(huì)花上非常多的時(shí)間瀏覽各大網(wǎng)站上有關(guān)郵輪行業(yè)的新聞，然后在貼吧里和同行們互通信息，交流經(jīng)驗(yàn)：“和滯留在船上的很多海乘和乘客比起來(lái)，我只是船期推遲，幸好還沒(méi)失去人身自由。”他這樣安慰自己。

但楊帆心里還是充滿了不確定。“現(xiàn)在船都停了，上船也是徒增風(fēng)險(xiǎn)。家人也問(wèn)我船期會(huì)不會(huì)因疫情而被取消，但我更擔(dān)心沒(méi)登船就被裁，不過(guò)，這個(gè)形勢(shì)下也只能認(rèn)了。”

說(shuō)到這里，楊帆的語(yǔ)氣開(kāi)始略顯焦慮，“海乘這個(gè)職業(yè)有些特殊。”楊帆說(shuō)：“平時(shí)的工作是根據(jù)一紙合同來(lái)的，船開(kāi)了才發(fā)生勞動(dòng)合同關(guān)系，船停就沒(méi)有責(zé)任了，不存在底薪和基本工資，所以一旦停航，沒(méi)上船的員工就沒(méi)了基本的生活保障。”

“至少我現(xiàn)在還沒(méi)有收到雇主取消offer的通知。”楊帆安慰自己，他將這段時(shí)間用在準(zhǔn)備雅思、托福上，對(duì)于未來(lái)，他清醒地認(rèn)識(shí)到郵輪行業(yè)的局面，“與其唉聲嘆氣，不如積極尋找危機(jī)過(guò)后的逆襲機(jī)會(huì)。”

郵輪業(yè)入職門(mén)檻較高，從業(yè)者要具備多方面的能力?；蛟S，擔(dān)心裁員和流失雇員是疫情給郵輪從業(yè)者與郵輪公司布置的一道考題。

“將為船員提供暫時(shí)留在船上或返鄉(xiāng)選擇，公司負(fù)責(zé)與有關(guān)國(guó)家及港口等展開(kāi)相關(guān)協(xié)調(diào)申請(qǐng)工作，并承擔(dān)相關(guān)交通費(fèi)用。”云頂郵輪集團(tuán)方面向記者表示。

歌詩(shī)達(dá)郵輪則稱，目前有船員除了合同到期按照相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的規(guī)定返回以外，公司也在積極做好后勤工作，保證在職船員們的日常生活。

經(jīng)營(yíng)者說(shuō)：

數(shù)家郵輪公司提復(fù)航訴求，迫切希望恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

當(dāng)下，中國(guó)疫情率先得到控制。邱羚教授表示，中國(guó)有望成為全球郵輪市場(chǎng)中率先恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的區(qū)域，上海有望成為全國(guó)首個(gè)恢復(fù)郵輪運(yùn)營(yíng)的城市。目前，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的幾家郵輪公司均提出復(fù)航訴求，迫切希望恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

3月11日，上海寶山區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、郵輪港公司和郵輪企業(yè)代表展開(kāi)座談。邱羚教授告訴記者，多方合作已經(jīng)開(kāi)始研究開(kāi)展復(fù)航準(zhǔn)備工作，針對(duì)復(fù)航遇到的困難和問(wèn)題探討對(duì)策和舉措，預(yù)計(jì)5月至6月，有望實(shí)現(xiàn)郵輪復(fù)航。

馬睿哲也表示，中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展迅速，按照往年的出游情況，五月將會(huì)是一個(gè)出游高峰，再值7、8月暑期旅游旺季，“我相信中國(guó)郵輪母港市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)風(fēng)雨后的彩虹，我們也在為未來(lái)的復(fù)航做積極準(zhǔn)備。”

“我相信沒(méi)有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)到來(lái)，對(duì)中國(guó)的疫情控制是這樣，對(duì)中國(guó)的郵輪行業(yè)也是這樣。”馬睿哲說(shuō)。

記者在皇家加勒比游輪有限公司官網(wǎng)上看到，時(shí)間最近的一班郵輪是5月24日出發(fā)的“海洋光譜號(hào)”，將由上海出發(fā)，途徑大阪等港口，最后返回上海。

圖片來(lái)源：皇家加勒比游輪有限公司官網(wǎng)截圖

皇家加勒比亞洲區(qū)主席劉淄楠博士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，皇家加勒比進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)十年了，此次疫情不會(huì)影響到皇家加勒比未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)布局，公司將始終堅(jiān)定不移的致力于中國(guó)郵輪市場(chǎng)的投入和發(fā)展。在2021年，公司將迎來(lái)“海洋奇跡號(hào)”，同時(shí)覆蓋更加多元的航線與創(chuàng)新目的地。

對(duì)于行業(yè)復(fù)蘇的判斷，云頂郵輪集團(tuán)認(rèn)為，如果中國(guó)郵輪市場(chǎng)自六月起能夠恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)下半年整體仍將處于較低迷狀態(tài)，恢復(fù)可能需要到明年。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的潛力仍然巨大，基本面向好，公司對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的信心不會(huì)變。

途牛郵輪負(fù)責(zé)人呂風(fēng)雨告訴記者，途牛在春節(jié)前對(duì)郵輪市場(chǎng)做了預(yù)判，考慮母港郵輪很快會(huì)全面暫時(shí)停航，在春節(jié)期部署了充足的客服值班人員，協(xié)助客戶進(jìn)行退改，從郵輪市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，疫情之后的市場(chǎng)恢復(fù)期，如何做好港口及登船旅客識(shí)別、船上保障措施等各項(xiàng)工作，是檢驗(yàn)郵輪公司各項(xiàng)綜合能力的巨大挑戰(zhàn)。

地中海郵輪船務(wù)(上海)有限公司對(duì)外負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，為了配合做好防疫工作，公司自3月起就有序地逐步復(fù)工，本月也為旅行社合作伙伴開(kāi)展了線上直播課程，通過(guò)在線課程向他們展示地中海郵輪。

皇家加勒比方面表示，雖然公司已經(jīng)暫時(shí)停航，但是郵輪是一個(gè)強(qiáng)計(jì)劃性的行業(yè)，很多工作都需要提早幾個(gè)月進(jìn)行準(zhǔn)備，所以基于目前對(duì)中國(guó)母港市場(chǎng)情況的觀察，我們已經(jīng)開(kāi)始安排相應(yīng)的工作，為市場(chǎng)復(fù)蘇做準(zhǔn)備。

盡管迫切期望復(fù)航，但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪到的大型郵輪企業(yè)紛紛表示，疫情當(dāng)前，發(fā)展業(yè)務(wù)的前提是保障游客及船員的身體健康，郵輪企業(yè)始終把安全放在首位。而另一方面，如何恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)于郵輪的信心至關(guān)重要。

歌詩(shī)達(dá)郵輪方面表示，當(dāng)前的首要任務(wù)便是與中國(guó)政府、港口部門(mén)緊密協(xié)作，同時(shí)加強(qiáng)郵輪的安全宣傳，完善防控體系，加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通，規(guī)劃郵輪布局與產(chǎn)品升級(jí)，提升消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的信心。

馬睿哲說(shuō)，郵輪行業(yè)的復(fù)蘇面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是讓游客愿意繼續(xù)選擇郵輪出行作為享受假期的方式。這需要郵輪品牌及行業(yè)伙伴的共同努力，化“冰封期”為“機(jī)遇期”，以最好的姿態(tài)迎接廣大游客，讓大眾重新燃起對(duì)郵輪出游的熱情與信心。

如何恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)郵輪行業(yè)的信心?邱羚教授也提出了三點(diǎn)思考：一是創(chuàng)新國(guó)際公共衛(wèi)生合作機(jī)制，二是構(gòu)建完備的應(yīng)急管理機(jī)制，三是共筑郵輪產(chǎn)業(yè)抗“疫”共同體。

邱羚教授尤其提到，國(guó)際郵輪疫情處理遭遇的棘手問(wèn)題再次讓我們認(rèn)識(shí)到郵輪旅游在國(guó)際法律層面上的復(fù)雜性，以及國(guó)際公共衛(wèi)生事件合作處理的重要性。疫情發(fā)生在郵輪這一特殊載體上，涉及到的不僅僅是海洋法的單一問(wèn)題，而是已經(jīng)形成了國(guó)際衛(wèi)生法和海洋法的交叉，構(gòu)建快速響應(yīng)的國(guó)際合作機(jī)制應(yīng)該是應(yīng)對(duì)郵輪疫情的必然選擇。

(應(yīng)受訪者要求，文中楊帆、李樂(lè)、小A為化名)

記者手記丨長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)

3月14日，是郵輪史上一個(gè)值得記錄的日子，有人將這一天稱為“全球郵輪停航日”。

一只騰空飛起的“黑天鵝”，掀起了驚濤駭浪，它撲閃著翅膀讓生命承受磨難，帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，目睹這一切的我們?yōu)榇诵耐粗?、祈禱著。

但就在稿件即將收尾的時(shí)候，又有壞消息傳來(lái)。

公主郵輪的“紅寶石公主號(hào)”發(fā)現(xiàn)確診病例，而這僅僅是全球新冠肺炎疫情蔓延的一個(gè)縮影?？箵粢咔椋缫巡辉偈且蛔鞘?、一個(gè)國(guó)家、一片海域的事，而是一場(chǎng)真真正正踐行著人類(lèi)命運(yùn)共同體理念的國(guó)際合作。

希望悲劇不再發(fā)生，所有人都可以平安歸來(lái)。“保證所有賓客、船員的安全與健康是我們的使命，請(qǐng)對(duì)我們有信心”，這是記者在采訪中聽(tīng)到郵輪公司說(shuō)得最多的一句話。

不存僥幸、共克時(shí)艱。時(shí)至今日，各大郵輪公司開(kāi)始陸續(xù)安排船員提前結(jié)束合同回國(guó)休假，而依然在崗的部分員工或?qū)⒚媾R縮短工時(shí)并等比例減薪的困難處境。

疫情終將過(guò)去，郵輪市場(chǎng)終將復(fù)蘇。歷史告訴我們，每一次危機(jī)都伴隨著行業(yè)格局的重塑，一些企業(yè)會(huì)消亡，一些企業(yè)會(huì)振作。但毫無(wú)疑問(wèn)，歷經(jīng)百年的郵輪業(yè)早已身經(jīng)百戰(zhàn)，終有一天會(huì)在陣痛過(guò)后，重新出發(fā)。

我們期待這一天的早日到來(lái)。

每經(jīng)記者 張韻 夏冰 張瀟尹 趙李南 實(shí)習(xí)記者 劉志成

記者：張韻 夏冰 張瀟尹 趙李南

實(shí)習(xí)記者：劉志成

編輯：湯輝 宋思艱(記者張曉慶對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))

視覺(jué)：劉陽(yáng)

排版：湯輝 楊詩(shī)涵