三菱汽車正遭遇“危機(jī)時(shí)刻”!

2019年財(cái)年，三菱凈虧損高達(dá)257.8億日元。為此，三菱不得不取消派發(fā)年終股息，并決定在未來(lái)兩年內(nèi)削減20%及以上的固定成本。

同樣，在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽三菱也舉步維艱。

銷量持續(xù)呈下滑態(tài)勢(shì)、品牌不斷被邊緣化，不僅在上汽集團(tuán)內(nèi)部毫無(wú)存在感，更是被豐田、本田、日產(chǎn)等一線日系同門(mén)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

2019年凈虧損17億元，業(yè)績(jī)惡化削減支出

日前，三菱汽車公布2019財(cái)年(2019年4月到2020年3月)年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，三菱汽車年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為128億日元(約合8.4億元)，同比暴跌88.6%，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)則虧損257.8億日元(約合17億元)，為2016財(cái)年以來(lái)最低水平。

因凈利潤(rùn)銳減，三菱決定暫停派發(fā)年終股息;同時(shí)因市場(chǎng)環(huán)境存在不確定性，三菱汽車表示無(wú)法給出對(duì)2020財(cái)年的盈利預(yù)測(cè)。

不過(guò)，為挽救大幅下滑的業(yè)績(jī)，三菱汽車表示將在未來(lái)兩年內(nèi)削減20%及以上的固定成本。具體包括：將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)縮小到公司擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)和地區(qū)(東盟等核心市場(chǎng))，重新審查資本支出、研發(fā)費(fèi)用和人力支出，大幅減少銷售及一般管理費(fèi)用等。

在本次財(cái)報(bào)中，三菱表示由于中國(guó)和東盟等市場(chǎng)的汽車需求低迷，以及新冠肺炎疫情的蔓延，導(dǎo)致公司財(cái)年業(yè)績(jī)出現(xiàn)惡化。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年，三菱汽車在全球銷售113萬(wàn)輛汽車，較上年同期下降了9%。其中，三菱第四財(cái)季(2020年1月至2020年3月)受疫情影響，全球銷量同比下降28%至25.1萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降66%至92億日元(約6.1億元)，凈虧損140億日元(約9.3億元)。

其中，在中國(guó)市場(chǎng)，其在華合資公司廣汽三菱前3個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H1萬(wàn)輛，同比下滑66.67%。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“三菱雖進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較長(zhǎng)時(shí)間，但前期因市場(chǎng)定位等原因，一直沒(méi)有什么建樹(shù)，直至與廣汽集團(tuán)成立合資公司，廣汽三菱逐步邁入發(fā)展的快車道。”

“但隨著中國(guó)車市下行，廣汽三菱后勁不足的劣勢(shì)逐步顯現(xiàn)。目前在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，與廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌以及集團(tuán)自主品牌相比，廣汽三菱品牌力較弱，下滑也最為嚴(yán)重。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

銷量持續(xù)下滑，遭遇疫情無(wú)力扭轉(zhuǎn)

其實(shí)，廣汽三菱的頹勢(shì)，早有征兆。

起初，廣汽三菱以轎車在中國(guó)市場(chǎng)立足，但為趕上SUV快速發(fā)展的那波紅利，于2015年宣布放棄轎車的研發(fā)，從此專注中國(guó)SUV市場(chǎng)。

不可否認(rèn)的是，憑借SUV市場(chǎng)的紅利期，廣汽三菱和其他在SUV市場(chǎng)發(fā)力的車企均從中收益頗深。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2018年累計(jì)銷量為14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%。

但隨著SUV的熱度逐漸消退，外加中國(guó)車市整體遇冷，其單條腿走路的弊端顯現(xiàn)。2019年銷量直接同比下滑8%至13.3萬(wàn)輛。

步入2020年，受疫情影響廣汽三菱更為艱難，2020年1-4月，廣汽三菱同比下滑62.7%至銷售1.6萬(wàn)輛。

但隨著疫情逐漸得到控制，4月整體車市復(fù)蘇跡象明顯，但廣汽三菱的窘境仍未改觀。

僅廣汽集團(tuán)來(lái)看，4月，廣汽豐田、廣汽本田均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中廣汽豐田增長(zhǎng)幅度最大，實(shí)現(xiàn)銷售6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)46.9%;廣汽本田實(shí)現(xiàn)同比微增長(zhǎng)0.5%至7.2萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，廣汽菲克、廣汽乘用車4月銷量也有所回暖，分別下滑28.6%、17%。但相比之下，廣汽三菱的表現(xiàn)最不樂(lè)觀，4月同比仍下滑幅度達(dá)50%，僅銷售0.5萬(wàn)輛。

押寶單一產(chǎn)品，卻質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)

就目前廣汽三菱的處境來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其過(guò)分依賴“歐藍(lán)德”一款車型也為其增加了更多的不確定性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，歐藍(lán)德銷售10.5萬(wàn)輛，占全年銷售高達(dá)72.9%;到了2019年，歐藍(lán)德在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中也開(kāi)始出現(xiàn)下滑，全年銷售8.5萬(wàn)輛，但仍占廣汽三菱總銷量六成以上。

顯然，一心押寶“歐藍(lán)德”也為廣汽三菱埋下了隱患。

根據(jù)第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題一直不斷，屢受詬病。其中，主力車型“歐藍(lán)德”投訴量最多，典型問(wèn)題包括發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車身共振、變速器頓挫等。

為此，因質(zhì)量原因召回也時(shí)有發(fā)生。其中，2018年2月，廣汽三菱召回共計(jì)18.03萬(wàn)輛三菱勁炫汽車;同年9月，廣汽三菱又召回近4萬(wàn)輛歐藍(lán)德汽車。

日前，因燃油泵存在安全隱患，廣汽三菱決定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍(lán)德、勁炫汽車，共計(jì)17.45萬(wàn)輛。

眼下，廣汽三菱后勁表現(xiàn)乏力，不僅在上汽集團(tuán)內(nèi)部越來(lái)越無(wú)存在感，更是被豐田、本田、日產(chǎn)等一線日系同門(mén)甩開(kāi)一大截。

有未經(jīng)證實(shí)消息稱，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟近期將公布新計(jì)劃，旨在雷諾、日產(chǎn)和三菱進(jìn)行有效分配，減少三個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。未來(lái)，雷諾品牌的側(cè)重點(diǎn)將放在歐洲地區(qū)，而三菱的重點(diǎn)則除了日本和中國(guó)市場(chǎng)之外的亞洲其他地區(qū)，日產(chǎn)的重點(diǎn)則是在中國(guó)和日本市場(chǎng)基礎(chǔ)上，加大對(duì)墨西哥、俄羅斯、南非、巴西、印度和其他國(guó)家。

在如今競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的車市，廣汽三菱產(chǎn)品布局單一、更新?lián)Q代緩慢、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，它將是下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌嗎?