中國教育報(bào)-中國教育新聞網(wǎng)訊（記者 熊杰 通訊員 歐陽桂蓮）冬奧專列在以350km/h運(yùn)行時(shí)，無論正常行駛還是穿行隧道，車廂內(nèi)杯中水不動(dòng)，耳畔無噪音。近日，許多乘坐過北京冬奧專列的外國運(yùn)動(dòng)員無比興奮，他們描述乘車體驗(yàn)“像是在未來”。這是由廈門大學(xué)航空航天學(xué)院肖望強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)與中車長春軌道客車聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)的專用粒子阻尼裝置，其構(gòu)建起一層隱形的“隔聲護(hù)盾”，有效解決車廂中低頻噪聲的問題。

本屆冬奧會(huì)專列是世界上首條實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的智能高鐵。然而，在一般情況下，當(dāng)速度越高時(shí)，風(fēng)阻與摩擦越大，在保障車身結(jié)構(gòu)輕量化的同時(shí)，噪聲控制會(huì)變得很艱難，這是國際公認(rèn)的技術(shù)難題。

中車長春軌道客車股份有限公司在設(shè)計(jì)冬奧專列車廂時(shí)，對(duì)比國內(nèi)外頂尖噪聲控制技術(shù)，最終確定采用廈門大學(xué)航空航天學(xué)院肖望強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的粒子阻尼減振降噪技術(shù)解決車廂中低頻噪聲。

早前，肖望強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的粒子阻尼減振技術(shù)，已在我國航空航天領(lǐng)域成功應(yīng)用。如今，為保障京張線冬奧列車在時(shí)速350公里的運(yùn)行速度下舒適的聲環(huán)境，肖望強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)和長客軌道客車聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)，最終克服技術(shù)難題突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上針對(duì)輪軌和空氣渦激等振動(dòng)激勵(lì)源，在冬奧4動(dòng)4拖動(dòng)力分散式動(dòng)車組結(jié)構(gòu)上專門研制冬奧列車專用粒子阻尼裝置，并取得成功。