伴隨著經(jīng)濟復蘇的信號，2023年注定會是“內(nèi)卷”的一年，這不第一季度還沒過完，汽車圈就率先打響了“降價潮”，各家車企“掀桌子”式的比拼低價，似乎誰不促銷誰就是對消費者沒有誠意。可就在如火如荼的降價風潮中，一向低調(diào)地長城汽車卻默默選擇了另一條路，以全新Hi4作為支點，通過技術升維來突圍降價潮所帶來的行業(yè)困境。

從命名上看，Hi4中的H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，簡明扼要地點名了這項技術最大的特點四驅(qū)電混。作為全球首款智能四驅(qū)電混技術，全新Hi4采用了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構型，真正意義上實現(xiàn)了用戶花兩驅(qū)的價格和能耗就能享受到四驅(qū)的性能和體驗。

眾所周知，目前市面上的插電式混動技術一般都是兩個電機，一個負責發(fā)電另一個負責驅(qū)動，所以車輛驅(qū)動形式以兩驅(qū)或前驅(qū)為主。要想實現(xiàn)四驅(qū)，就要再加一個電機，三個電機一個負責發(fā)電、一個負責驅(qū)動前輪、另一個負責驅(qū)動后輪，而長城汽車的Hi4在前橋設置了一臺既能發(fā)電又能驅(qū)動的電機，后橋設置了一臺大功率電機，這樣前后軸兩個電機配合混動專用發(fā)動機就實現(xiàn)了雙軸四輪驅(qū)動。

正是因為這種前后軸雙電機串并聯(lián)的創(chuàng)新構型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

在全工況、全場景方面，全新Hi4的表現(xiàn)也相當出眾，其通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

此外，在森林生態(tài)體系的加持下，能夠使發(fā)動機、減速箱、電機、電機控制器等關鍵組件同時進行敏捷開發(fā)迭代，多合一的深度集成也讓動力與傳動系統(tǒng)部件間更匹配、動力損耗更少、提高能量利用效率。目前，全新Hi4技術將率先搭載于長城汽車哈弗B07車型上，而這款新車也將在下個月與大家見面，全新Hi4具體表現(xiàn)如何也將在這款新車上得到充分體現(xiàn)，值得期待。

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