在本次上海車展期間，豐田汽車公司CTO、副社長(zhǎng)中嶋裕樹在發(fā)布會(huì)上表示“繼承與進(jìn)化”的方針，以及“制造更好的汽車”的初心。作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的組織人，這幾年中嶋裕樹的工作和生活一直在中國(guó)，并走過了很多座城市，見證了中國(guó)日異月新的發(fā)展和變化，也注意到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田的挑戰(zhàn)，以及存在的巨大機(jī)遇。所以要實(shí)現(xiàn)有中國(guó)特色的繼承與進(jìn)化，以及制造有中國(guó)特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，讓中國(guó)市場(chǎng)成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

為此在本次車展上，豐田為我們帶來了兩款全球首發(fā)概念車，分別為bZ FlexSpace Concept、bZ Sport Crossover Concept。更值得一提的是，這兩款概念車都是基于與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴深化合作而來的產(chǎn)品，通過更加本土化的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，在電動(dòng)化、智能化的引入，豐田一定可以大有作為。

本次上海車展上，豐田提到將圍繞電動(dòng)化、智能化、多樣化三個(gè)主題，向移動(dòng)出行公司進(jìn)化。一方面是全方位電動(dòng)化，然后又是多樣化的選擇，那么到底豐田對(duì)電動(dòng)化是怎么看待的，是什么樣的態(tài)度？

對(duì)此豐田認(rèn)為，在各個(gè)地區(qū)為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，尤其是在中國(guó)這樣的電動(dòng)化發(fā)展飛速的國(guó)家，為中國(guó)消費(fèi)者提供滿意的、喜愛的電動(dòng)化汽車生活是非常重要的。我們考慮不僅僅是純電動(dòng)，包括HEV、PHEV和FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化技術(shù)，都是會(huì)同等的發(fā)力，推進(jìn)相關(guān)的開發(fā)研發(fā)的工作。

在電動(dòng)化方面，有兩個(gè)需要做的事情，第一個(gè)是充分發(fā)揮豐田多年以來積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升在中國(guó)的電動(dòng)化產(chǎn)品水平。第二就是開放合作，和現(xiàn)在的合作伙伴一同，開發(fā)出真正滿足中國(guó)消費(fèi)者的電動(dòng)化產(chǎn)品是我們認(rèn)為重中之重的。為了滿足在中國(guó)的BEV發(fā)展，我們認(rèn)為在中國(guó)開展現(xiàn)地研發(fā)的工作，是非常重要的，具體成果也敬請(qǐng)期待。

豐田的電動(dòng)化發(fā)展途徑，是全方位發(fā)展，這個(gè)目標(biāo)和理念是不會(huì)變的。包括HEV、PHEV、BEV還有FCEV，全方位發(fā)展路徑是不會(huì)變的。中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)BEV的喜好，相對(duì)世界其他地區(qū)的是多樣化的，這一塊我們也非常理解，所以今后在中國(guó)，豐田發(fā)展純電動(dòng)車的力度，也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。

豐田在中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展有兩個(gè)想法，第一是今天上午中嶋先生介紹到的，和中國(guó)現(xiàn)地的合作伙伴共同研發(fā)，推進(jìn)在中國(guó)現(xiàn)地的純電動(dòng)車研發(fā)工作。和現(xiàn)地合作伙伴的共同研發(fā)并不是全盤接收，會(huì)最大化發(fā)揮豐田在設(shè)計(jì)、品控以及豐田對(duì)造車的執(zhí)著和理念方面的優(yōu)勢(shì)。打個(gè)比方，上田總和中國(guó)一流的廚師用同樣的食材做一道菜，大家可能做出來的味道是不同的，所以豐田希望會(huì)制造豐田味道比較濃厚的一道料理。

在智能化方面，豐田并不單單是在BEV和PHEV上下工夫，在HEV上也會(huì)投入很大的力量和精力，去完成像BEV一樣的智能化研發(fā)?；谶@個(gè)想法和路線，我們相信會(huì)通過全方位的發(fā)展，能夠滿足中國(guó)不同的消費(fèi)者需求。

而本次發(fā)布的兩款bZ系列概念車分別是與廣汽和比亞迪合作的，媒體對(duì)于豐田在中國(guó)合作開發(fā)的這些車型，會(huì)不會(huì)銷售到全球其他地方也產(chǎn)生了濃厚興趣。對(duì)此豐田也表示：4月份，豐田發(fā)布了新的體制，在電動(dòng)化、智能化方面，豐田會(huì)加大學(xué)習(xí)和研發(fā)力度，在新體制發(fā)布的時(shí)候，豐田也宣布了在2026年會(huì)做新一代的BEV產(chǎn)品。除了提升汽車本身性能方面以外，在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)也會(huì)下功夫，比如說生產(chǎn)線的長(zhǎng)度減半，這就能很直接的反映到車的售價(jià)當(dāng)中，它會(huì)降低很多成本，可以簡(jiǎn)單理解為成本降了一半。

另外一個(gè)，未來提升BEV電池性能，除了生產(chǎn)線以外，車本身的構(gòu)造也會(huì)有優(yōu)化，未來它的續(xù)航里程會(huì)比現(xiàn)在提升兩倍以上，BEV性能就會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。另外，包括汽車本身的行駛性能、轉(zhuǎn)彎性能，以及豐田注重的安全性能，也都會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。其實(shí)汽車電動(dòng)化、智能化，它們是不分家的，電動(dòng)化和智能化更好的進(jìn)行融合，然后反映到下一時(shí)代的產(chǎn)品上，它將是一個(gè)更具駕駛樂趣的車型。

第二個(gè)問題，中國(guó)的HEV和PHEV技術(shù)水平發(fā)展非?？?，而且中國(guó)用戶對(duì)于PHEV和增程的接收度更高一些，中國(guó)的一些企業(yè)也已經(jīng)做到了油電同價(jià)。但是對(duì)豐田來說， PHEV的銷售情況不是特別樂觀，請(qǐng)問豐田是否研究過中國(guó)企業(yè)的PHEV技術(shù)水平，和豐田相比是什么樣的一個(gè)程度？另外，豐田在PHEV和HEV方面，接下來怎樣提升水平以及把價(jià)格降下來？

上田達(dá)郎：關(guān)于混動(dòng)相關(guān)的問題，我認(rèn)為比起性能來講，現(xiàn)在混動(dòng)這一塊對(duì)我們挑戰(zhàn)的是價(jià)格。關(guān)于混動(dòng)，目前豐田的現(xiàn)地化程度已經(jīng)達(dá)到了95%，可能95%是一個(gè)很高的現(xiàn)地達(dá)成率，但面向今后的水平，它可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?，F(xiàn)在有很多零部件還是從日系的供應(yīng)商那邊進(jìn)行購(gòu)買的，以后這些在日系購(gòu)買的零部件將會(huì)轉(zhuǎn)向由中國(guó)自主的生產(chǎn)廠商來制造，通過這些手段來提升現(xiàn)地化水平。

我們也一直在關(guān)注產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，當(dāng)下中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，除了技術(shù)水平非常高以外，品質(zhì)也是越來越高。包括佐藤社長(zhǎng)、以及我邊上的中嶋，給我的意見就是不用請(qǐng)示日本總部，在中國(guó)需要做的決斷，由上田總當(dāng)機(jī)立斷就可以了。所以今后包括一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商在內(nèi)，現(xiàn)地化的比例都會(huì)提升。（主持人：95%是一級(jí)供應(yīng)商的現(xiàn)地化率，但是二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商部分，和現(xiàn)地供應(yīng)商的合作還有很大的改善余地，今后會(huì)往這方面進(jìn)行不斷的努力。）

媒體：我們知道豐田在氫能源上處于領(lǐng)先地位，第一個(gè)問題我想問一下中嶋總，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在全球的推進(jìn)情況是什么樣的。第二個(gè)問題想問一下董總，豐田的氫燃料電池在中國(guó)落地和戰(zhàn)略是怎么規(guī)劃的。

中嶋裕樹：豐田的第一款FCEV的產(chǎn)品是Mirai，通過這樣的開端，我們不斷推進(jìn)氫能源的開發(fā)工作。FCEV核心的部分就是用來發(fā)電的FC電堆，我們基于它是否能滿足商用車需求的耐久性來進(jìn)行研發(fā)的。之前我們?cè)谌毡疽舶l(fā)布了相關(guān)的信息，豐田FCEV已經(jīng)滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也進(jìn)行了一些試駕活動(dòng)。我們會(huì)基于這些試駕的大數(shù)據(jù)，來分析有沒有改進(jìn)、改良的部分，會(huì)基于此進(jìn)行FCEV的開發(fā)工作。我們預(yù)測(cè)，將來在中國(guó)氫能源的需求和應(yīng)用也將非常大。

首先，為了滿足長(zhǎng)途和大量的使用需求，豐田首先在大型卡車上實(shí)現(xiàn)氫能源商業(yè)化。通過這個(gè)去反補(bǔ)加氫站的建設(shè)，我們認(rèn)為這是第一步非常重要展開的工作。加氫站能夠大規(guī)模的投產(chǎn)之后，物流方面會(huì)隨之發(fā)展起來，接下來中型、小型卡車也將會(huì)被大規(guī)模的使用。在今天的發(fā)布會(huì)上也和大家宣布了，在日本以外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)。所以在北京生產(chǎn)的這些零部件，就會(huì)提供給國(guó)際供應(yīng)商，然后去發(fā)展商用車的使用場(chǎng)景。通過這些使用場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，也能反補(bǔ)我們對(duì)氫能源開發(fā)的一些改善。

董長(zhǎng)征：國(guó)內(nèi)氫燃料電池的推廣，去年因?yàn)橐咔榈脑?，?guó)家財(cái)政部等四部委規(guī)劃的五個(gè)示范區(qū)，都沒能夠如期完成示范的臺(tái)數(shù)。據(jù)我了解，現(xiàn)在國(guó)家有關(guān)部門正在評(píng)估2022年示范的情況，來制訂2024年新的示范城市政策。為什么要先講政策呢？這是基于一個(gè)最基本的判斷，氫燃料電池車和純電動(dòng)車面臨一個(gè)同樣的局面，必須由政府的助力，加上企業(yè)的努力，才能把這個(gè)市場(chǎng)打開。

對(duì)于豐田來講，氫燃料電池會(huì)首先在商用車上，更大量的是在中長(zhǎng)途貨車上，會(huì)大范圍的推廣。當(dāng)然也還會(huì)有少量的乘用車，但是主要是在商用車領(lǐng)域。

豐田正在通過擴(kuò)大朋友圈來推廣氫燃料電池車，首先氫燃料電池的商用開發(fā)，由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），和整車生產(chǎn)企業(yè)（OEM）共同開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，然后通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進(jìn)行生產(chǎn)，剛才也講了明年就可以投產(chǎn)。這其中除了要找好的整車生產(chǎn)企業(yè)，我們還要去明確使用場(chǎng)景。

以上這幾個(gè)環(huán)節(jié)里面，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要去找“朋友”，而且都是豐田以前做乘用車時(shí)沒有的朋友圈。但是我們判斷，這一部分會(huì)不斷擴(kuò)大，因?yàn)闅淠芤呀?jīng)納入我們國(guó)家的戰(zhàn)略，發(fā)展氫能的前景還是非?？春玫?。

我們正在探討的一種模式，在物流平臺(tái)上與OEM公司合作開發(fā)氫燃料電池運(yùn)輸車，先在各個(gè)省內(nèi)300公里左右的高速干線物流中使用起來，有了這樣一個(gè)大范圍使用的場(chǎng)景，物流成本會(huì)大量的下降，同時(shí)也會(huì)讓國(guó)家有關(guān)部門以及消費(fèi)者、媒體，讓社會(huì)看到非常好的一個(gè)前景。我們正在向著這個(gè)方向去做這個(gè)努力。

最后有關(guān)加快現(xiàn)地化研發(fā)的目標(biāo)規(guī)劃，豐田也進(jìn)行了答復(fù)中嶋裕樹表示：在前年豐田對(duì)外宣布了，到2030年達(dá)成350萬臺(tái)的電動(dòng)化的目標(biāo)。但是在前兩天新體制發(fā)布的時(shí)候，我們把這個(gè)目標(biāo)又提前進(jìn)行了小的修正，提出了2026年，在全球范圍之內(nèi)達(dá)成150萬臺(tái)的純電動(dòng)車的銷量目標(biāo)。中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，2026年全球150萬臺(tái)銷量目標(biāo)當(dāng)中，有大部分都是需要中國(guó)市場(chǎng)來完成的。也就是說，在中國(guó)導(dǎo)入新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，在我們心中是不會(huì)變化的，今后在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移的推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。

而在未來豐田還將繼續(xù)加強(qiáng)關(guān)于氫能源的技術(shù)研發(fā)，豐田認(rèn)為從商用車開始入手會(huì)比較實(shí)際。關(guān)于氫能源消耗的國(guó)家，我們認(rèn)為中國(guó)、歐洲是兩大消耗的地區(qū)。豐田的技術(shù)開發(fā)目標(biāo)，是要通過我們的技術(shù)，為人類帶來便利、便捷，以及提供幸福的生活。與其說是標(biāo)準(zhǔn)制定，倒不如說是技術(shù)的應(yīng)用程度，以及更易普及的程度，這是我們的初衷。氫能源儲(chǔ)備壓力越大，容量就越大，就會(huì)更有易于運(yùn)輸。因此，擴(kuò)大儲(chǔ)氫罐的容量也是一個(gè)比較實(shí)際的問題。如果為儲(chǔ)氫罐擴(kuò)容、增大壓力的話，安全性就變得非常重要了。所以對(duì)儲(chǔ)氫罐的標(biāo)準(zhǔn)制訂，是一個(gè)比較重要的話題。

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