官方消息顯示，小米SU7訂單持續(xù)飆升，發(fā)布會(huì)結(jié)束后的4分鐘大訂1萬(wàn)輛，7分鐘2萬(wàn)輛，27分鐘5萬(wàn)輛，24小時(shí)逼近9萬(wàn)輛。易車研究院非常好奇，究竟誰(shuí)想買小米汽車？調(diào)研顯示單身用戶占比高達(dá)37.28%，大幅高于21.56%的大盤水平。雖然已婚用戶仍然是主力，但其比例明顯低于大盤水平。

目前有關(guān)誰(shuí)購(gòu)買小米汽車的討論比較多，且爭(zhēng)議比較大，其中“米粉”是爭(zhēng)議的核心，有認(rèn)為“米粉”是主力，也有認(rèn)為多數(shù)“米粉”買不起小米SU7。我們調(diào)研的單身用戶，相信與“米粉”有一定重疊，但也不局限于“米粉”概念，且相對(duì)“米粉”清晰多了。

如日后單身用戶對(duì)小米汽車貢獻(xiàn)顯著的觀點(diǎn)經(jīng)得起推敲，再加蓬勃發(fā)展的單身車市就像中國(guó)車市的新黃金賽道，小米汽車將獲得比“米粉”更清晰的新增長(zhǎng)通道。

小米汽車的預(yù)購(gòu)主力處于中國(guó)單身車市的“腹地”，繼“米粉”之后，有利于小米汽車培育新增長(zhǎng)空間

小米SU7的單身預(yù)購(gòu)占比達(dá)到37.28%，這并非偶然，其預(yù)購(gòu)用戶的女性占比、中年占比、中產(chǎn)占比、高學(xué)歷占比、大城占比分別高達(dá)40.71%、55.15%、74.29%、92.49%、71.74%，這些數(shù)據(jù)與中國(guó)單身車市女性化、中年化、中產(chǎn)化、高學(xué)歷化和大城市化的趨勢(shì)高度吻合。小米SU7在這些方面的表現(xiàn)明顯領(lǐng)先于單身市場(chǎng)的整體水平，可以說(shuō)是深入融入了中國(guó)單身車市的“腹地”。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍提到了小米SU7的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括Model 3、奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系等車型的升級(jí)用戶。如果反問(wèn)model 3、奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系的用戶是誰(shuí)，不清楚雷軍會(huì)怎么回答。易車研究院調(diào)研顯示，上述被雷軍視為競(jìng)品的車型，單身占比都高于大盤，且都處于單身車市的“腹地”。 但是，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有充分重視單身市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而是依然堅(jiān)持生產(chǎn)中規(guī)中矩的家用產(chǎn)品，缺乏個(gè)性化的產(chǎn)品，這給了小米汽車一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

被雷軍強(qiáng)勢(shì)“擠兌”的特斯拉與保時(shí)捷，和與SU7有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的海豹、Model 3、小鵬P7等，都位居單身滲透率前列

在2024年3月28日小米SU7的上市發(fā)布會(huì)，被雷軍重點(diǎn)提及的特斯拉與保時(shí)捷兩大品牌，和具體車型Model 3，都吸引了不少單身用戶。2023年，特斯拉與保時(shí)捷的單身滲透率分別為32.04%、36.22%，都位居單身滲透率排行前列，Model 3的單身滲透率38.42%，同樣位居車型單身滲透率排行前列。此外，與小米直接競(jìng)爭(zhēng)的極氪、小鵬等品牌，以及與小米SU7直接競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪海豹、小鵬P7、寶馬i3等車型，也都位居單身滲透率排行前列。日后小米如能積極吸引單身用戶，這不僅有助于開拓新增長(zhǎng)空間，還可以有效壓制核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

針對(duì)小米SU7的發(fā)布會(huì)，特斯拉CEO馬斯克提前發(fā)來(lái)“賀電”：對(duì)任何技術(shù)評(píng)分的正確方法，不是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較（因?yàn)檫@太容易了），而是和物理極限進(jìn)行比較。

目前，無(wú)論是小米還是特斯拉，都備受中國(guó)單身用戶的喜愛。未來(lái)，無(wú)論是在配置競(jìng)爭(zhēng)還是技術(shù)極限方面，都需要回歸用戶需求，誰(shuí)能更好地滿足用戶，誰(shuí)就能取得更大的成功。

2025年國(guó)產(chǎn)Model Q可能成為特斯拉吸引單身用戶的新寵，助力其積極對(duì)抗小米汽車

在手機(jī)市場(chǎng)，截至2024年初，蘋果仍是小米難以超越的頂峰，但隨著小米進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，特斯拉將成為小米汽車的另一座高峰。針對(duì)小米SU7的21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元售價(jià)，如特斯拉也針鋒相對(duì)降低兩三萬(wàn)元，甚至從21萬(wàn)元起，小米SU7會(huì)瞬間尷尬。理論上特斯拉具備降價(jià)實(shí)力，關(guān)鍵看是否有必要，這主要取決于SU7的沖擊力度。

除了采取降價(jià)促銷的戰(zhàn)略之外，特斯拉還有應(yīng)對(duì)策略，即2025年國(guó)產(chǎn)的緊湊型跨界車Model Q。雖然Model Q的級(jí)別與造型，和小米SU7有較大差異，但用戶極有可能非常類似，即女性為主的家庭代步用戶與青年為主的單身用戶?？紤]到2023年，特斯拉的女性和單身用戶占比都很高，可以相信2025年國(guó)產(chǎn)的Model Q能夠迎合特斯拉用戶的偏好。在用戶需求趨同的情況下，如果Model Q的售價(jià)降至15-20萬(wàn)元，再加上特斯拉強(qiáng)大的品牌影響力，以及小米汽車未能采取有效措施的情況下，許多單身用戶有可能轉(zhuǎn)投特斯拉，從而給小米汽車帶來(lái)重大打擊。

2024-2030年，單身車市有望成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要分流之一，推動(dòng)個(gè)性化消費(fèi)浪潮的興起，成為培育熱門品牌和爆款車型的新“伊甸園”

過(guò)去，中國(guó)社會(huì)中存在嚴(yán)重失衡的高等教育和職業(yè)教育，高強(qiáng)度的工作996制度，高昂的房?jī)r(jià)，以及普遍存在的高額補(bǔ)習(xí)班等問(wèn)題，這些直接或間接促進(jìn)了中國(guó)社會(huì)的單身現(xiàn)象。未來(lái)，如果這些問(wèn)題得不到有效解決，中國(guó)社會(huì)的單身人口數(shù)量將繼續(xù)增加，汽車市場(chǎng)的單身比例也將進(jìn)一步上升。2024-2030年，保守估計(jì)中國(guó)單身車市的市占率有望突破35%，三分天下有其一，助推中國(guó)車市個(gè)性化浪潮，成為培育走量品牌與爆款車型的新“伊甸園”。

小米SU7訂單的爆炸式增長(zhǎng)離不開單身用戶的支持，且小米預(yù)購(gòu)的主力，處于中國(guó)單身社會(huì)與單身車市的“腹地”。如小米汽車的第二款、第三款等后續(xù)產(chǎn)品，持續(xù)突出流線運(yùn)動(dòng)等個(gè)性化風(fēng)格，小米汽車?yán)響?yīng)將捕捉“單身機(jī)遇”提升至戰(zhàn)略高度，以免被特斯拉等競(jìng)品捷足先登。在未來(lái)一二十年，中國(guó)的單身市場(chǎng)機(jī)會(huì)也許不足以使小米汽車成為全球前五大汽車制造商，但它確實(shí)可以幫助小米汽車獲得參與全球前五大汽車制造商的淘汰賽的資格。目前小米汽車的“人車家”定位，顯然更偏主流，體現(xiàn)了小米汽車的長(zhǎng)期戰(zhàn)略訴求，短期建議小米汽車積極突出個(gè)性化調(diào)性，深深切入奧迪、奔馳、寶馬等核心競(jìng)品的戰(zhàn)略軟肋，牢牢建立戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

近三年，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等不少主流車企，不僅發(fā)布了新一輪多品牌戰(zhàn)略，而且推出了小鵬P7、海豹EV、極氪001、極氪007、騰勢(shì)N7、蔚來(lái)ET5、吉利E8、小米SU7等眾多個(gè)性化電動(dòng)車。如相關(guān)車企能積極布局更個(gè)性化的單身車市，理論上有利于自身優(yōu)化新一輪多品牌戰(zhàn)略與挖掘個(gè)性化電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力；深藍(lán)、智己、極氪、小鵬等具體新能源與個(gè)性化品牌，更得笨鳥先飛。

放眼全球，只有中國(guó)才具備精耕細(xì)分用戶的肥沃土壤，中國(guó)的乘用車年銷量高達(dá)2000萬(wàn)輛，即使是相對(duì)主流的細(xì)分市場(chǎng)，也擁有數(shù)百萬(wàn)輛的規(guī)模。只要車企別貪大求全，別吃在碗里看在鍋里，腳踏實(shí)地地為一部分用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，深耕細(xì)分市場(chǎng)，就有機(jī)會(huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流品牌，甚至有機(jī)會(huì)成為全球車市的特色車企。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。