“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國，這都是事實。”這是馬斯克在一個多月前對中國電動汽車發(fā)表的言論。這個事實是中國的新能源汽車消費市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向逐步轉(zhuǎn)向需求導(dǎo)向，并且正在雙碳政策的推動下繼續(xù)加快著腳步。

與新能源乘用車市場的火爆與高調(diào)相比，新能源商用車的賽道似乎更期待著六邊形戰(zhàn)士的出現(xiàn)。

新能源商用車賽道提速

2022年6月，新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。

然而，與6月新能源乘用車市場滲透率的27.4%相比，新能源商用車的6%略顯蒼白。數(shù)據(jù)顯示，2015-2018年，新能源商用車的滲透率曾高于乘用車，但自2018年后，新能源商用車的發(fā)展速度卻被新能源乘用車趕超，并且這一差距逐年擴大。

究其背后的原因，國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明說：“一旦新能源車的價格比同級別油車的價格低10％，就會有比較好的銷量增長，價格低20％，則銷量有更大幅度的上漲。”所以，與新能源乘用車在售價上體現(xiàn)出的超強競爭力相比，購置價格遠高于同級別燃油車，仍是掣肘新能源商用車出現(xiàn)“超強競爭力產(chǎn)品”的重要因素之一。

結(jié)論是，“整車企業(yè)資源向新能源方向傾斜以及加大新能源車型正向研發(fā)來降低初期購車成本，是當前最有效途徑。”

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全國商用車保有量接近4000萬輛，約占全國汽車保有量的13.24%，但是，由于作為交通運輸主要力量的商用車行駛里程高、排量大，不僅消耗了51%以上的汽柴油，并且是毫無爭議的碳排放大戶，僅1輛柴油重卡的污染物排放量就相當于306輛乘用車的排放。

因此，加快商用車領(lǐng)域的新能源化轉(zhuǎn)型，對于我國“雙碳”目標的落地，將起到至關(guān)重要的作用。

有專家預(yù)測，2022年我國商用車銷量整體將下降10%以上，但新能源商用車銷量將會出現(xiàn)超過50%以上的增幅，總銷量預(yù)計將超過30萬輛，將占商用車總銷量的8%左右。

交通運輸部運輸服務(wù)司司長蔡團結(jié)指出，在“十四五”期間打造清潔低碳的綠色運輸服務(wù)體系，加快新能源和清潔能源運輸裝備的推廣應(yīng)用，并進一步明確“十四五”期間新能源汽車的推廣目標，到2025年底，全國城市公交、出租汽車、物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比將分別達72%、35%和20%。

河南拿到逆襲劇本

龐大的傳統(tǒng)能源商用車保有量在新能源化轉(zhuǎn)型過程中將釋放出巨大的發(fā)展空間，這無疑是新能源商用車企業(yè)所面臨的絕佳機會。同時，新能源汽車對于汽車產(chǎn)業(yè)版圖的重構(gòu)，也讓各地方政府開始了新一輪戰(zhàn)略高地的爭奪。

在傳統(tǒng)燃油車時代，河南的存在感并不強，但在新能源賽道，河南大有逆襲之勢。從產(chǎn)能看，目前河南有整車生產(chǎn)企業(yè)17家，年產(chǎn)能145萬輛左右；從銷量看，2021年，河南省汽車銷量136.3萬輛，在全國排第5位；從保有量看，河南的汽車保有量在全國排第3位，2019年底就超過了2300萬輛。

由此可見，無論是產(chǎn)能、銷量還是保有量，都足以體現(xiàn)河南的汽車消費水平和消費前景，而這正是整車產(chǎn)銷、零部件生產(chǎn)和汽車后市場發(fā)展的優(yōu)勢之一。

優(yōu)勢之二，則是從原材料、核心零部件，到整車、配套設(shè)備等整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完備。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，有以多氟多為代表的電池原材料生產(chǎn)企業(yè)、以中創(chuàng)新航為代表的動力電池生產(chǎn)企業(yè)、以宇通客車為代表的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)和以許繼電氣為代表的配套設(shè)備制造商。

2022年5月，河南省人民政府辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），搶抓國家燃料電池汽車示范應(yīng)用機遇，加快融入全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，明確表示，將以鄭州為中心發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展新能源客車、乘用車、載貨車；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地方重點發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，引進培育核心零部件龍頭企業(yè)，努力建成具有全國影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

宇通領(lǐng)銜構(gòu)建生態(tài)

汽車產(chǎn)業(yè)版圖正在新能源汽車的快速發(fā)展中重構(gòu)，背靠1億人口的河南發(fā)展勢頭正勁，亟需強基補鏈，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，為制造業(yè)邁向中高端筑基賦能。

2022年7月5日，宇通集團新能源商用車基地項目開工儀式舉行，正式宣告了宇通潛心多年欲立足新能源商用車、構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)揮龍頭帶動作用的信念與決心。

據(jù)介紹，宇通集團新能源商用車基地項目位于經(jīng)開區(qū)宇龍街附近，占地面積2622畝，計劃總投資85億元，規(guī)劃建設(shè)新能源重卡、新能源中卡、新能源輕卡等整車產(chǎn)能，新能源車橋等關(guān)鍵零部件，以及新能源商用車研發(fā)中心等。項目建成后，預(yù)計到2031年可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元/年。

地方汽車品牌的銷量和產(chǎn)能，決定了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的規(guī)模及聲量；地方汽車品牌的技術(shù)優(yōu)勢和競爭力，定位了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度和遠度；而新能源商用車生態(tài)的全面構(gòu)建，則不僅以產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合提升了地方產(chǎn)業(yè)集群競爭力，并且將通過產(chǎn)業(yè)高點起步和高位布局，為地方經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供源源動力。

這一項目的開工建設(shè)，正是河南在新能源汽車領(lǐng)域支持現(xiàn)有龍頭企業(yè)延鏈補鏈、做大做強的典型例子。

“宇通過去幾年在資質(zhì)、技術(shù)、產(chǎn)品等方面，提前為進入卡車業(yè)務(wù)做了扎實細致的準備，規(guī)劃的七類卡車產(chǎn)品已全部上市，為下一步全面發(fā)力卡車搶得了先機。”鄭州宇通集團有限公司董事長湯玉祥在開工儀式上表示，為支撐未來5~10年的發(fā)展，宇通把新能源商用車的研發(fā)、制造、核心零部件的布局一次性規(guī)劃到位，項目建成后，在工藝水平、智能制造、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和綠色低碳等方面實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，支撐宇通在新能源商用車領(lǐng)域持續(xù)占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點。

立足于智能網(wǎng)聯(lián)和新能源雙產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，已是行業(yè)龍頭的宇通集團目前已形成了1個工程技術(shù)中心、 2個上市公司、3鏈耦合協(xié)同、4個整車工廠、5家零部件基地的“12345核心優(yōu)勢”。

特別值得一提的是，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)方面，宇通產(chǎn)業(yè)鏈已涵蓋上游的自然資源與材料，中游的核心零部件，下游的整車及應(yīng)用市場，涉及企業(yè)數(shù)百家，其中，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)覆蓋河南本地企業(yè)44家，持續(xù)提高供應(yīng)鏈的本土化配套率。

這樣的宇通，正如六邊形戰(zhàn)士，無疑已經(jīng)具備了成為新能源商用車圈兒頂流的綜合素質(zhì)。

后疫情時代，新能源產(chǎn)業(yè)在政策、產(chǎn)業(yè)鏈和需求的多重催化下，正在傾力展現(xiàn)它富有潛力的面貌，也毫無爭議地說明了市場需求、資本流向和產(chǎn)業(yè)遷徙的方向。只要認清方向，以更趨開放和包容的產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略搭建平臺、構(gòu)建生態(tài)，無論企業(yè)還是產(chǎn)業(yè)，都將在這個高速推進的賽道上落地生花，蔓延天涯。

這個方向，就是宇通闊步前行的方向。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。