作者：王錚(國家文物局革命文物司管理處處長)

中朝兩國以山河為界。鴨綠江、圖們江自長白山兩麓分流而下，形成兩國的水域間隔。1950年，英雄的中國人民志愿軍將士自遼寧丹東、寬甸和吉林集安等地雄赳赳、氣昂昂地跨過鴨綠江，奔赴抗美援朝保家衛(wèi)國的偉大戰(zhàn)爭;1953年，戰(zhàn)士們凱旋。橫亙江上的座座橋梁，見證了英雄的出征與凱旋，記錄了那段崢嶸歲月。在歷經(jīng)戰(zhàn)火摧殘和歲月消磨后，它們?nèi)匀淮Ａ⒂诮?，無聲地訴說著那段往事。

鴨綠江上橋(左)、下橋。丹東市文物局供圖

志愿軍渡江所經(jīng)之橋

志愿軍渡江赴朝，自南向北大致經(jīng)過以下橋梁：

鴨綠江上橋、下橋。兩橋位于遼寧省丹東市振興區(qū)，相距70米。下橋建成于1911年，上橋建成于1943年。兩橋初建時皆為鐵路橋，上橋建成后，下橋改為公路橋。作為志愿軍赴朝最主要的通道，兩橋從戰(zhàn)爭開始就遭到美軍重點打擊，下橋在轟炸中被嚴重損毀，現(xiàn)僅存中國一側(cè)的4孔橋梁，因而也被稱為“鴨綠江斷橋”。上橋經(jīng)過修復(fù)使用至今，1990年中國人民志愿軍赴朝參戰(zhàn)40周年之際，丹東市和朝鮮新義州聯(lián)合將其命名為“中朝友誼橋”。

第一、第二鐵路便橋。前者位于遼寧省丹東市元寶區(qū)大沙河入江口，后者位于沙河口振安區(qū)，是作戰(zhàn)物資和兵員重要通道。第一鐵路便橋因處在鴨綠江主航道，已于戰(zhàn)后拆除，退潮時仍可見橋墩痕跡。第二便橋長約500米，寬15米，每個橋墩均用百余根直徑30至50厘米的圓木捆束而成，橋墩下部以石塊堆積加固，如今江面上仍可見20組橋墩遺跡。

馬市浮橋。該橋位于遼寧省丹東市振安區(qū)，1950年10月修建，為木結(jié)構(gòu)列柱橋，全長約500米，寬6米，共有20座木結(jié)構(gòu)橋墩，每座橋墩由20根直徑在30至40厘米的圓木立柱組成，頂端以橫木固定。橋面貼近水面，退潮時浮出，漲潮時淹沒，由此獲稱“浮橋”。著名的歷史照片《跨過鴨綠江》，就取景自馬市浮橋。該橋戰(zhàn)后廢棄不用。如今，橋面被沖毀，橋墩則仍留在水中。

上河口鐵路橋、下河口公路橋。兩橋位于遼寧省寬甸縣。上河口鐵路橋建于1938年，橋長673米，沿用至今。下河口公路橋1942年建成，是跨鴨綠江連接中朝兩岸最早的一座公路橋。1951年11月，在敵機猛烈轟炸下，下河口橋橋體嚴重毀壞，中間7孔、長約200米的橋面被炸斷落入水中，再無法修復(fù)，成為鴨綠江上的又一處斷橋。下橋的中國一側(cè)保存9孔橋洞，朝鮮一側(cè)尚存5孔，江水中央留有3座橋墩。

集安鴨綠江大橋。該橋位于吉林省集安市，建成于1939年，為鐵路橋，全長590米，寬5米，高16米，共20孔，以大橋的第11個橋墩中心接軌線為界，中朝雙方各自負責一側(cè)的維修和警戒。1950年10月起，共有超過42萬志愿軍、17萬隨軍擔架隊員經(jīng)此赴朝作戰(zhàn)，是另一主要運兵通道。

除以上橋梁外，還有吉林臨江鴨綠江大橋、圖們國境大橋(跨圖們江)等運送人員和軍事物資入朝。

烽火中的橋梁保衛(wèi)戰(zhàn)

橋梁作為交通大動脈的咽喉，對戰(zhàn)爭有重要影響。“聯(lián)合國軍”總司令麥克阿瑟曾下令：如果情況允許，作戰(zhàn)飛機的飛行人員可以飛到油干力竭的時刻，用最大的力量摧毀中朝邊界上朝鮮一端的全部國際橋梁。由于敵我武器裝備水平存在巨大差距，為了建橋、修橋和保橋，志愿軍戰(zhàn)士憑借非凡的勇氣與智慧，利用一切可利用的條件，取得了最終的勝利。圍繞橋的戰(zhàn)斗成為戰(zhàn)爭總體進程的縮影。

1950年11月8日起，美軍出動600余架飛機對鴨綠江上的橋梁進行大規(guī)模轟炸。鴨綠江下橋被攔腰炸斷;上橋朝方一側(cè)鋼軌被炸斷，枕木和橋板燃起大火。危急時刻，我方200余名鐵路工人不顧生命危險，沖上橋面，奮戰(zhàn)9個小時撲滅大火。工程兵部隊、鐵路搶修工程隊冒著敵軍戰(zhàn)機的不斷襲擾，于晚6時開始搶修上橋，到第二日凌晨3點，上橋終于成功修復(fù)，在戰(zhàn)事最緊要的關(guān)頭，保障了這條主干線路的通行。如今，下橋橋體斷面那被高溫燃燒至扭曲的鋼結(jié)構(gòu)，向世人無言地述說著當時兇險的情勢。

浮橋因為工藝簡單、取材便捷，在抗美援朝戰(zhàn)場上多次被建造，包括馬市浮橋在內(nèi)，總數(shù)達到十余座。有些浮橋甚至建在水面以下，水深又不至于沒過汽車排氣管，車隊通過時,在兩邊水面上拉起繩子做標記，引導(dǎo)車隊通過。為了掩護浮橋，有時還在附近架起假橋吸引敵機。

除了固定式橋梁，還有臨時搭建的靈活輕便的舟橋。后期建橋技術(shù)日益成熟，只需要半小時，工兵就可以完成一座跨江舟橋的架設(shè)或撤收。

修建馬市浮橋時正值初冬，江邊氣溫降至零下，官兵們不畏嚴寒，每人喝上一大口燒酒暖身，就毅然跳進冰冷刺骨的江水中修橋。

1951年3月，集安鴨綠江大橋遭敵機轟炸，損毀嚴重。大橋附近村民,不分男女老少,都自發(fā)組織起來,跑回家中將自家的大小門板等木料拆卸下來,扛到工地備用。村里的小伙子們，紛紛跳入冷冽的江水中組成人墻，配合橋梁鋪設(shè)工作。一時間，整齊的勞動號子聲在鴨綠江邊回蕩……

在敵人瘋狂的轟炸下，英勇的志愿軍鐵道兵、工程兵頑強奮戰(zhàn)，共搶修、搶建鐵路橋梁近3000座、修復(fù)公路橋梁近1200座，保障了“打不斷，炸不爛”的鋼鐵運輸線的暢通。敵炸我修、隨炸隨修、白天炸晚上修;運力不足，汽車不夠就人畜同上!中國人民志愿軍硬是在各種復(fù)雜地形上奇跡般地完成了現(xiàn)代化工具都難以完成的橋梁保障任務(wù)。

抗美援朝戰(zhàn)爭開始后，特別是在后期，中國空軍和高炮部隊沿江嚴密布防，組成了完整的防空體系，兼有蘇聯(lián)空軍的協(xié)助，敵機不能再肆無忌憚地對沿江大橋和我國邊境地區(qū)進行轟炸。以鴨綠江大橋為例，1950年10月到1951年8月期間，我方防空部隊作戰(zhàn)兩百余次，擊落、擊傷敵機近百架，有力保衛(wèi)了大橋的安全。

江橋無聲，歲月有痕

包括志愿軍渡江赴朝所經(jīng)橋梁的保衛(wèi)戰(zhàn)在內(nèi)各個戰(zhàn)場及領(lǐng)域的爭奪，都是抗美援朝戰(zhàn)爭的組成部分，共同決定了最終的勝利歸屬。

橋梁的保衛(wèi)戰(zhàn)生動闡釋了敢于斗爭、善于斗爭才能取得勝利的歷史邏輯。我國志愿軍在戰(zhàn)爭中不斷總結(jié)經(jīng)驗，愈戰(zhàn)愈勇，越戰(zhàn)越強，因此成功保衛(wèi)了橋梁和國土的安全。

現(xiàn)在，鴨綠江斷橋與下河口公路橋已被列為全國重點文物保護單位，其他幾座橋也陸續(xù)被公布為各級文物保護單位。2021年，國家文物局啟動抗美援朝文物資源調(diào)查，推動對包括橋梁在內(nèi)各類戰(zhàn)爭遺跡的系統(tǒng)性修復(fù)。對橋梁的保護，是對先烈的緬懷，也是對歷史的紀念。如今，一系列維修工程的實施，使它們再無安全之虞。橋梁邊上，還樹有標志碑和歷史簡介，告訴人們橋梁歷史上的壯烈故事。有些橋已成為愛國主義教育基地和紅色旅游打卡地，各地游客紛紛前來參觀、瞻仰。

今天，鴨綠江和圖們江畔，江風(fēng)習(xí)習(xí)，江水滔滔，聳立水中的座座江橋，記錄著烽煙歲月，啟迪著今人。前事不忘后事之師。從文物中看到歷史，從歷史中汲取經(jīng)驗和前進動力，作為抗美援朝偉大歷史和偉大精神的重要載體和真實見證，這正是志愿軍渡江赴朝所經(jīng)橋梁賦予這個時代不可或缺的精神和文化饋贈。