中國新能源汽車技術路線或將迎來一些調整。

近日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”已通過專家評審，王秉剛指出，最新的新能源發(fā)展技術路線圖的總體目標是2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉型。

此次路線圖的最大變化在于，政策對“混合動力”松口，提出混合動力是內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術，積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”，包括新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全國采用“電驅動”技術，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

王秉剛認為，全面電驅動化將高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。全面電驅動化“消除了傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術體系界限”，有望構筑中國汽車產(chǎn)業(yè)的新的整體技術架構與產(chǎn)業(yè)鏈布局。但他同時肯定了我國仍然會堅持純電驅動戰(zhàn)略取向不動搖。

此前，混合動力汽車技術在新能源汽車相關政策中少受關注，純電動汽車才是此前市場關注的焦點。比如在部分限牌城市，PHEV(插電混合動力汽車)和HEV(混合動力汽車)車型不在政策鼓勵范圍內(nèi)。但越來越多的消費者正在選擇混合動力，8月新能源汽車產(chǎn)銷同比增長17.7%和25.8%。而在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比也均呈增長。

西部證券分析師楊敬梅觀點認為，HEV電池未來可期。2025年我國EV(純電汽車)和PHEV占總銷量的15-25%，2030年這一比例將達到30-40%;2035年提升至50-60%。HEV路線要對電池和發(fā)動機進行合理搭配，且為高倍率電池，技術壁壘較高，市場格局較好。其推薦關注相關產(chǎn)業(yè)已有布局的欣旺達、恩捷股份。而今日盤中，欣旺達股價已站上年內(nèi)新高。