長城汽車在我印象里一直都是一個(gè)低調(diào)務(wù)實(shí)的車企，幾乎很少看到它做什么花里胡哨的營銷。因此，當(dāng)在哈弗H6DHT-PHEV的上市發(fā)布會(huì)上看到長城汽車對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的評(píng)價(jià)后，著實(shí)有些震驚：“可以負(fù)責(zé)任的說，長城檸檬混動(dòng)DHT混聯(lián)技術(shù)，就是當(dāng)下，全球最好的新能源技術(shù)，是真正能代表中國的新能源技術(shù)！”是長城汽車飄了，還是檸檬混動(dòng)DHT真有如此過人之處？

為了弄明白這一點(diǎn)，我開始去搜羅一些關(guān)于這款技術(shù)的測(cè)評(píng)。當(dāng)然，一般車評(píng)人的話我是不太相信的，特意去找了一些在我心中非常嚴(yán)格的“毒舌”車評(píng)人，比如38號(hào)車評(píng)。看到他的實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)版在擁擠的城市道路行駛，室外溫度高達(dá)37℃并全程開空調(diào)的情況下，耗電量僅為14.5kwh/100km，純電續(xù)航為194km，而官方給出的四驅(qū)純電續(xù)航155km、兩驅(qū)純電續(xù)航184km這個(gè)數(shù)據(jù)，甚至顯得有些保守。

就是這一點(diǎn)，讓我對(duì)長城汽車的好感度瞬間上升了不少。要知道，對(duì)新能源汽車品牌來說，續(xù)航往高了報(bào)是家常便飯。某些號(hào)稱續(xù)航600公里的純電動(dòng)車，冬天甚至跑不到400公里就歇菜，而檸檬混動(dòng)DHT不僅純電續(xù)航比同級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品還要高出不少，且實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)甚至還要高出官方數(shù)據(jù)，足見長城汽車依然是那個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)的車企。

其實(shí)，對(duì)于長城汽車來說，檸檬混動(dòng)DHT只是它近十年來在新能源領(lǐng)域銳意研發(fā)的成果之一，在檸檬混動(dòng)DHT的背后，長城汽車構(gòu)建起了一套完善的、絕無僅有的生態(tài)體系：長城汽車森林生態(tài)。用董事長魏建軍的話來說，就是“我們希望打造一個(gè)森林式的生態(tài)模式，它有很多獨(dú)立、多元的公司，我們有競(jìng)爭(zhēng)，也有共生、共享、共存的生態(tài)模式。”

在長城汽車看來，新能源產(chǎn)業(yè)擁有極其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈體系，而想要打造領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就必須打造一個(gè)良性的新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。依托森林式生態(tài)，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋動(dòng)力電池、智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙、整車底盤設(shè)計(jì)、電子電氣架構(gòu)、未來能源等產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而在檸檬混動(dòng)DHT落地之后，還有更多新技術(shù)正在加速上車，看來長城接下來的新車必須好好盯一波了！

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