在政策推動(dòng)、能源龍頭企業(yè)加入、技術(shù)迭代的推動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)鏈降本和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大未來(lái)有望形成正向循環(huán)，產(chǎn)業(yè)化可期。

“藍(lán)色光柱代表氫氣的走向，紅色代表電力的走向，氫能通過(guò)加氫口來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)中，在燃料電池堆，氧氣和氫氣發(fā)生碰撞后分到陰極和陽(yáng)極，之后就會(huì)產(chǎn)生電能，驅(qū)使車輛行進(jìn)......”

在大興國(guó)際氫能示范區(qū)的氫能交流中心內(nèi)，講解員正在一臺(tái)氫燃料電池專用SUV——NEXO的切割車原型面前跟來(lái)訪觀眾講解氫能在汽車上的應(yīng)用原理。

氫能交流中心是大興國(guó)際氫能示范區(qū)的特色主體之一，建筑面積4888平方米，是一個(gè)集氫能社會(huì)、氫能成果、企業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)布等于一體的沉浸式氫能展示、體驗(yàn)與交流空間，在今年5月正式對(duì)外開(kāi)放。

在氫能交流中心內(nèi)，觀眾還可以看到氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)氫瓶、新氫動(dòng)力系統(tǒng)叉車、氫燃料摩托車、氫燃料自行車等園區(qū)內(nèi)引進(jìn)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)及制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等企業(yè)的產(chǎn)品展示。

交流中心的西側(cè)，全球最大的加氫站也已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。北京海珀?duì)柲茉垂芾碛邢薰径麻L(zhǎng)查志偉曾對(duì)媒體表示：“全球規(guī)模最大，可以從四個(gè)維度去理解：我們的氫氣卸氣的能力、氫氣儲(chǔ)存的能力、氫氣壓縮的能力、氫氣加注的能力，都是全球最大的。目前已知的全球其他的加氫站一般在我們的一半能力水平左右。"據(jù)介紹，該加氫站的日加氫量達(dá)到4.8噸，有8臺(tái)加氫機(jī)、16把加氫槍，可同時(shí)為16臺(tái)燃料電池汽車提供加注服務(wù)，日服務(wù)車輛可達(dá)600輛。

值得一提的是，加氫站的氫氣管道還直接與大興國(guó)際氫能示范區(qū)的涉氫測(cè)試平臺(tái)相連，可為園區(qū)中小企業(yè)提供共享涉氫測(cè)試服務(wù)，降低企業(yè)研發(fā)成本。

落地大興，應(yīng)用場(chǎng)景是關(guān)鍵

2020年8月，大興國(guó)際氫能示范區(qū)在北京國(guó)際服務(wù)貿(mào)易博覽會(huì)上正式揭牌，不到一年的時(shí)間，示范區(qū)一期（北區(qū)）就完成了建設(shè)，包括加氫站、氫能交流中心以及氫能孵化器。

由交流中心向里，大興國(guó)際氫能示范區(qū)2號(hào)樓的位置便是大興國(guó)際氫能孵化器所在地，建筑面積1600㎡，致力于打造成為氫能產(chǎn)業(yè)垂直孵化空間，通過(guò)“深度孵化+精準(zhǔn)投資+創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)+品牌曝光+資源對(duì)接”的孵化模式，形成氫能行業(yè)創(chuàng)新資源的聚集效應(yīng)。

整個(gè)國(guó)際氫能示范區(qū)核心區(qū)總占地面積約14萬(wàn)平方米，地處北京南部中心位置，毗鄰北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、京東“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)、京南物流基地等樞紐。

從過(guò)往的新能源商業(yè)化實(shí)踐以及氫能本身的特質(zhì)來(lái)看，氫能最重要的應(yīng)用場(chǎng)景還是會(huì)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域。這從北京市印發(fā)的《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》中不難看出，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)數(shù)量約150家，其中燃料電池領(lǐng)域89家。

早在2014年12月，豐田就推出了全球第一輛商業(yè)化的氫燃料電池車Miria。與日本聚焦乘用車不同的是，美國(guó)在當(dāng)時(shí)鎖定了物流運(yùn)輸領(lǐng)域——氫燃料電池叉車。同一時(shí)間段，中國(guó)也在2008年北京奧運(yùn)會(huì)及2010年上海世博會(huì)上投放了100輛氫燃料電池觀光車。

雖然各國(guó)商業(yè)化路線并不相同，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在氫燃料電池車的發(fā)展前期，商用車將扮演主要角色。一來(lái)，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷、續(xù)航里程較高，低溫環(huán)境表現(xiàn)優(yōu)異，更加適用于長(zhǎng)途、大型的商用車領(lǐng)域。二來(lái)，商用車的碳排放水平明顯高于乘用車，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放首要減排對(duì)象。

大興區(qū)的機(jī)場(chǎng)、物流等項(xiàng)目為氫能提供豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，比如燃料電池汽車在機(jī)場(chǎng)巴士、城市物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。截止目前，大興區(qū)已經(jīng)累計(jì)推廣氫燃料旅游客車、環(huán)衛(wèi)車185輛。同時(shí)，正在編制《大興區(qū)推進(jìn)燃料電池汽車應(yīng)用的若干措施》，計(jì)劃全年推廣氫燃料電池汽車300輛。

除此之外，大興區(qū)還聯(lián)合海淀、房山等六個(gè)區(qū)，河北省唐山市、保定市，天津市濱海新區(qū)以及山東省淄博市、濱州市等11個(gè)城市（區(qū)）共同組建京津冀燃料電池汽車示范城市群，目前該城市群已入選首批示范城市群，并且共同編制了《京津冀燃料電池汽車示范城市群實(shí)施方案》。

雙碳共識(shí)，萬(wàn)億氫能市場(chǎng)起步

氫能發(fā)展的第一波熱潮是1973年石油危機(jī)引發(fā)的替代能源研究。第二波則是上世紀(jì)90年代，由于石油價(jià)格上漲嚴(yán)重，氫能再次作為替代燃料被關(guān)注。但后來(lái)隨著石油價(jià)格的下跌，氫能的熱度自然下滑。

但這次的氫能發(fā)展與前兩次顯然有一個(gè)關(guān)鍵的不同點(diǎn)就在于驅(qū)動(dòng)力不同。

全球?yàn)榉e極應(yīng)對(duì)氣候變化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展，需要實(shí)現(xiàn)碳中和。氫能作為終極清潔能源的屬性，成為解題方式之一。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)和麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)30年內(nèi)，氫能夠幫助碳排量大的產(chǎn)業(yè)累計(jì)減少800億噸的二氧化碳排放。

伴隨著碳中和、碳達(dá)峰成為全球共識(shí)，氫能自然也就成了很多國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的發(fā)展戰(zhàn)略。早在2018年11月，歐盟委員會(huì)就公布了2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的愿景，希望在減少排放的同時(shí)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)繁榮，提高人們的生活質(zhì)量。美國(guó)、日本、韓國(guó)等主要工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)也已經(jīng)將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

我國(guó)在2019年兩會(huì)期間首次將氫能寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》，報(bào)告提出了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。隨后，在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，中國(guó)承諾“將力爭(zhēng)2030年前達(dá)到二氧化碳排放峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”

北京市在2020年發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》，《規(guī)劃》提到，2023年前，培育3-5家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元；2025年前，培育5-10家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

據(jù)了解，氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為膜電極、雙極板、氫氣制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)設(shè)備，以及相關(guān)零部件生產(chǎn)制造企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈中游主要為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及電堆集成行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為燃料電池整車制造企業(yè)。

大興國(guó)際氫能示范區(qū)就是要打造相對(duì)完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，以龍頭企業(yè)為紐帶，吸引其上下游企業(yè)落地發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)就是構(gòu)建以加氫示范站、氫能交流中心、科技園區(qū)為載體，產(chǎn)業(yè)基金、企業(yè)聯(lián)盟、專項(xiàng)政策、試驗(yàn)基地為支撐的“3+4”氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

對(duì)此，大興區(qū)還制定出臺(tái)了全市首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)支持政策《大興區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法》，其中按照項(xiàng)目落地獎(jiǎng)勵(lì)、科研和投資獎(jiǎng)勵(lì)、應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)三個(gè)類別，共制定了十條支持核心零部件企業(yè)科技創(chuàng)新的內(nèi)容。

同時(shí)，大興區(qū)還享有市級(jí)及中關(guān)村政策體系，包括中關(guān)村“1+4”政策，“9+N”營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化政策，北京市引進(jìn)人才管理辦法等。這也就意味著，示范區(qū)可享受中關(guān)村、國(guó)家創(chuàng)新政策及臨空區(qū)、自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)“三區(qū)疊加”政策。

目前，示范區(qū)共儲(chǔ)備項(xiàng)目161個(gè)，其中63家企業(yè)完成注冊(cè)，還有包括"氫能第一股"億華通、海珀?duì)?、水木濱華、厚普股份、驥翀氫能、氫璞、國(guó)富氫能、科威爾、海德利森等在內(nèi)的30家企業(yè)項(xiàng)目落地，初步形成了制、儲(chǔ)、運(yùn)、加的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

為鏈接更多全球優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，促進(jìn)項(xiàng)目孵化落地，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，國(guó)際氫能示范區(qū)還在2021第九屆“東升杯”國(guó)際創(chuàng)業(yè)大賽上特設(shè)氫能分賽區(qū)，招募制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈及氫交通、氫工業(yè)、氫醫(yī)療及其他氫能應(yīng)用場(chǎng)景的參賽者。據(jù)介紹，這也是首次針對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)組織的專題賽事。

在政策推動(dòng)、能源龍頭企業(yè)加入、技術(shù)迭代的推動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)鏈降本和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大未來(lái)有望形成正向循環(huán)，產(chǎn)業(yè)化可期。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟估算，到2030年，中國(guó)氫氣需求量將達(dá)3500萬(wàn)噸，在終端能源體系中占比5％；到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10％，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬(wàn)億元。

整體來(lái)看，萬(wàn)億市場(chǎng)剛剛起步，未來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)的政策紅利疊加巨大的國(guó)產(chǎn)替代空間，大興國(guó)際氫能示范區(qū)勢(shì)必會(huì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。

12月6日，鈦媒體APP華楠直播間獨(dú)家直播走進(jìn)示范區(qū)，點(diǎn)擊https://www.tmtpost.com/watch/ZOjQxp，觀看直播回放，一起揭秘氫能源背后的黑科技。

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