步入新時(shí)代，伴隨交通科技進(jìn)步，傳統(tǒng)無軌電車?yán)^往開來、煥發(fā)新生。采用“動(dòng)力電池+線網(wǎng)”的雙源動(dòng)力系統(tǒng)，既可在充電樁座充，又可連上高壓線網(wǎng)取電運(yùn)營的雙源無軌電車，正在以高效、便捷的服務(wù)影響著人們的生活，延續(xù)著電車與城市的緣分。

無軌電車獲認(rèn)可，城市交通符號(hào)煥發(fā)新生

上世紀(jì)60 年代初期，無軌電車因加速性能好、載客量大等特點(diǎn)，在國內(nèi)不少城市得到推廣。到本世紀(jì)初，傳統(tǒng)的單源無軌電車逐步走下歷史舞臺(tái)。目前，國內(nèi)僅北京、上海、廣州、杭州、大連、青島、武漢、鄭州、太原等13 座城市的無軌電車系統(tǒng)在保持運(yùn)營。這些無軌電車線路多分布在市區(qū)主干線上，大多數(shù)位于老城區(qū)中。隨著城市的改造，一些區(qū)段的架空線網(wǎng)進(jìn)行了拆除，可脫線行駛的雙源無軌電車應(yīng)運(yùn)而生。如今，免除續(xù)駛里程焦慮，可靈活充電的現(xiàn)代雙源無軌電車已在國內(nèi)多座城市普及應(yīng)用。

2021 年末，39 輛宇通雙源無軌電車在湖北武漢市電車2 路上線運(yùn)營，加之已成為國內(nèi)現(xiàn)代無軌電車運(yùn)用標(biāo)桿的上海71 路中運(yùn)量系統(tǒng)，宇通“動(dòng)力電池+線網(wǎng)”的雙源動(dòng)力系統(tǒng)已獲得用戶廣泛認(rèn)可。

圖為行駛在武漢的宇通雙源無軌電車

據(jù)宇通客車方面介紹，這批無軌電車是在純電動(dòng)客車的基礎(chǔ)上加裝集電系統(tǒng)，在保留純電動(dòng)客車配置和功能的同時(shí)，滿足使用架空線網(wǎng)運(yùn)營的需求。該系列無軌電車采用宇通獨(dú)立研發(fā)的獲得河南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的高性能雙源無軌純電客車關(guān)鍵技術(shù)，既可利用現(xiàn)有電網(wǎng)在網(wǎng)運(yùn)行，又可脫網(wǎng)采用車載動(dòng)力電池形式驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。基于高壓隔離技術(shù)的宇通自制無軌電車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了架空線網(wǎng)高壓系統(tǒng)與整車高壓系統(tǒng)間的物理隔離，進(jìn)一步提升了車輛的性能與安全性。

數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，國內(nèi)共銷售594 輛無軌電車，分布在北京、廣州、青島、上海、濟(jì)南、鄭州、保定、襄垣、武漢9 座城市，宇通在廣州、青島、上海、鄭州、保定、襄垣、武漢7 個(gè)市場共銷售320 輛無軌電車，銷量占比達(dá)53.9%，位居行業(yè)第一。2017 年2 月，上海71 路中運(yùn)量系統(tǒng)投入68 輛12米、18 米雙源無軌電車，截至目前，車輛運(yùn)營情況良好。

圖為在上海運(yùn)營的71路宇通雙源無軌電車

中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)副秘書長、上海久事公交集團(tuán)公司原總工程師蔡夏英介紹說，通過對(duì)上海公交8 年全生命周期的成本分析，雙源無軌電車在全生命使用周期的綜合成本（含車輛購置、維修、電耗及架空線網(wǎng)整流費(fèi)用），較純電動(dòng)客車節(jié)約30 萬元左右。因而對(duì)于已有無軌電車架空線網(wǎng)的城市來說，充分利用現(xiàn)有線網(wǎng)資源，大力發(fā)展在線充電雙源無軌電車，是非?？尚星冶匾摹?/span>

“超前研發(fā)“賦能，讓墻內(nèi)之花飄香內(nèi)外

雙源無軌電車為何獲認(rèn)可？宇通客車技術(shù)人員介紹稱，與純電動(dòng)客車相比，現(xiàn)代雙源無軌電車解決了業(yè)界公認(rèn)地制約純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的幾個(gè)痛點(diǎn)：一是受充電限制，影響運(yùn)營里程和出勤率，配套充電設(shè)備、場地投入成本高；二是為增加續(xù)駛里程，純電動(dòng)客車往往要配裝數(shù)以噸計(jì)的動(dòng)力電池，不僅增加了車輛成本，還對(duì)載客量、車內(nèi)布置造成一定影響。對(duì)于擁有無軌電車系統(tǒng)的城市而言，使用現(xiàn)代雙源無軌電車，更可對(duì)城市現(xiàn)有無軌電車系統(tǒng)（線網(wǎng)、變電設(shè)施等）進(jìn)行充分利用。

事實(shí)上，這些思考和探索，都建立在宇通“超前研發(fā)“的理念之上。從需求出發(fā)，結(jié)合不同用戶使用場景，制定不同解決方案，確保需求變成現(xiàn)實(shí)，這正是宇通超基因價(jià)值鏈中”超前研發(fā)“追求的目標(biāo)。

圖為宇通車輛在做爬坡試驗(yàn)

“不把市場當(dāng)試驗(yàn)場，要把試驗(yàn)場當(dāng)市場。”在宇通客車廠區(qū)試驗(yàn)場里，印有這樣一句話。

為做好無軌電車的試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，也為了發(fā)展多樣化城市客車新能源解決方案，一段2.5 公里長的無軌電車架空線網(wǎng)，在宇通廠區(qū)內(nèi)架設(shè)而起。這段用作車輛調(diào)試的架空線網(wǎng)，保證了宇通生產(chǎn)的每一輛雙源無軌電車都經(jīng)過仔細(xì)調(diào)校，支撐雙源無軌電車在網(wǎng)及脫網(wǎng)條件下的功能測試和性能驗(yàn)證工作。

圖為宇通雙源無軌電車在廠區(qū)內(nèi)測試

在海外市場上，無軌電車的發(fā)展又是另外一番景象。近年來，采用在線充電技術(shù)的現(xiàn)代無軌電車在歐洲不少城市復(fù)興，北美地區(qū)亦有一些城市應(yīng)用無軌電車系統(tǒng)。截至目前，宇通雙源無軌電車在墨西哥的運(yùn)營車輛規(guī)模達(dá)201 輛，使用情況得到運(yùn)營商和墨西哥城市政府的一致好評(píng)。

據(jù)悉，宇通充分發(fā)揮超前研發(fā)的優(yōu)勢，在將雙源無軌電車推廣到墨西哥城的同時(shí)，又根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況如線網(wǎng)、客戶運(yùn)營線路和氣候環(huán)境等做了適應(yīng)性調(diào)整，比如輪胎加大，增大離地間隙，增加最大載客數(shù)，取消了空調(diào)（墨西哥城高海拔，2200-2300米），座椅布置等均按照墨西哥城的相關(guān)法規(guī)進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。

圖為發(fā)往墨西哥城的宇通雙源無軌電車

宇通客車技術(shù)人員介紹稱，墨西哥城的無軌電車系統(tǒng)為24 小時(shí)不間斷運(yùn)營，這對(duì)于車輛出勤率和可靠性提出了較高要求。在這方面，通過采用自主開發(fā)的帶有高壓隔離技術(shù)的電控系統(tǒng)，配裝更大容量的動(dòng)力電池以及采用液冷散熱技術(shù)，這批出口車輛成功化解當(dāng)?shù)毓╇娤到y(tǒng)網(wǎng)壓不穩(wěn)所帶來的影響，在續(xù)駛里程、可靠性方面有著更好表現(xiàn)。

每座城市的公共交通系統(tǒng)規(guī)模與水平各有不同，在落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的當(dāng)下，地面公共交通的發(fā)展更需要秉承可持續(xù)發(fā)展、多樣化發(fā)展的思路。在純電客車廣泛普及的當(dāng)下，無軌電車在城市中仍能保留一席之地且廣受認(rèn)可便是證明。

對(duì)此，蔡夏英在接受媒體采訪時(shí)指出，對(duì)于大型、特大型城市的公共交通整體解決方案，單一技術(shù)路線無法滿足不同線路與乘客的需求，必須要根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況（線路長度、運(yùn)營車速、客運(yùn)量、停車場地等因素）匹配相適應(yīng)的車型。因此，一座城市的整體公共交通車型解決方案應(yīng)是多樣化的，這是滿足公眾出行需求與提高服務(wù)品質(zhì)所必需的。

對(duì)于世界各地的客車運(yùn)營者而言，由于所處區(qū)域不同，各種環(huán)境因素都會(huì)影響車輛的運(yùn)營效果，基于這樣的思考，宇通進(jìn)行了“超前研發(fā)“。而囊括不同車輛技術(shù)路線和線路運(yùn)營方案的多樣化公共交通解決方案，正是宇通“超前研發(fā)”結(jié)出的碩果。當(dāng)多樣化的解決方案與不同城市的文化、特質(zhì)相結(jié)合，才會(huì)讓公共交通不僅是城市流動(dòng)的風(fēng)景線，更將是有特征、有溫度、有文化傳承的城市名片。

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