一箱貨物搭乘中歐班列從中哈(連云港)物流合作基地啟程，一路向西，大約8天就可抵達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖。

自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，一支支“鋼鐵駝隊”以這樣的效率與便利，共同打造中歐班列的亮麗名片。

9月15日，中歐班列國際合作論壇在江蘇連云港開幕。國家發(fā)展改革委副主任叢亮介紹，中歐班列已被“共建‘一帶一路’國家”和地區(qū)廣泛接納和利用，累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標(biāo)箱，貨值超3400億美元，通達(dá)歐洲25個國家的217個城市。

(資料圖片僅供參考)

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性品牌，也在10年中不斷探索創(chuàng)新，破繭成蝶。

那么，這支穿越亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”，究竟有哪些創(chuàng)新底色?

科技創(chuàng)新讓“鋼鐵駝隊”擁有智慧大腦

在中哈(連云港)物流合作基地數(shù)字化調(diào)度中心的一塊超寬屏上，記者看到，遠(yuǎn)在哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”無水港的工作人員正在對一列剛剛駛?cè)雸稣镜倪B云港中歐班列進(jìn)行卸車作業(yè)。

“這塊屏的最大作用就是能夠讓連云港工作人員對中哈基地、無水港的接發(fā)車數(shù)據(jù)、實時運轉(zhuǎn)情況等了如指掌，方便我們提高作業(yè)效率，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。”連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學(xué)梅說。

這塊屏幕的奧秘，隱藏在連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司的機房里，這里高速運行的處理器，存儲著來自港口的各種信息，是智慧港口的“大腦”。

在距離連云港400多公里的江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心，集裝箱貨車司機輕點微信小程序，就可以上傳集裝箱裝載照片，同時在小程序上進(jìn)行裝載合規(guī)性預(yù)審、箱號申報和送箱預(yù)約，集裝箱場站吊裝司機則可以通過車載可視化終端進(jìn)行操作，既高效，又節(jié)能。

“同時，系統(tǒng)還會通過算法，實時告知吊裝司機進(jìn)場集裝箱堆碼的最優(yōu)位置，避免集裝箱重復(fù)翻動，可將場站內(nèi)集裝箱的整體搬移次數(shù)降低30%—35%，每個集裝箱作業(yè)油耗可以減少約12元。”該系統(tǒng)研發(fā)者之一、蘇州凝眸物聯(lián)科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理曹生華說。

前不久，這款“國際貨運班列平臺的集裝箱智能管理系統(tǒng)”榮獲2023年度中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎。

這樣的應(yīng)用在國內(nèi)開通中歐班列的地區(qū)并不鮮見。陜西省副省長徐明非介紹，陜西建設(shè)智慧物流監(jiān)管系統(tǒng)，投用班列綜合服務(wù)平臺，實現(xiàn)一票制國際聯(lián)運全程服務(wù)。

“信息化、數(shù)字化、智能化引領(lǐng)的科技革命與產(chǎn)業(yè)變革，正在助推中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，加快中歐班列與產(chǎn)業(yè)融合和價值鏈升級。”重慶市副市長鄭向東在論壇發(fā)言中指出，中歐班列高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展正呈現(xiàn)出這一明顯趨勢。

模式創(chuàng)新讓中歐班列高效穿行

中歐班列是各方推動共建“一帶一路”倡議落地的典范。叢亮指出，這10年，中歐班列各參與方始終堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，把握發(fā)展機遇，大力推進(jìn)機制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，探索開展集拼集運等新型業(yè)務(wù)，推進(jìn)貿(mào)易便利化舉措先行先試，持續(xù)完善國際運輸規(guī)則，這是中歐班列不斷拓展發(fā)展空間的不竭動力。

江蘇作為國內(nèi)最早開行國際貨運列車的省份之一，也是較早開行中歐班列的省份。江蘇省國際貨運班列有限公司總經(jīng)理陳玉卯介紹，目前，江蘇穩(wěn)定運營至歐洲、中亞、東南亞的班列線路共24條，覆蓋26個國家、80多個城市。

增強創(chuàng)新發(fā)展動能、降低班列運輸成本、提升班列運行效率，是江蘇國際班列行業(yè)始終不變的探索。

2022年9月，蘇州市首票“跨境電商特殊區(qū)域出口”海外倉零售業(yè)務(wù)在蘇州班列落地，形成“綜合保稅區(qū)+中歐班列+海外倉”聯(lián)運新模式，進(jìn)一步簡化了出口退稅手續(xù)、降低企業(yè)成本、提高物流效率。

“跨境電商出口企業(yè)可以依托國內(nèi)綜合保稅區(qū)分撥集拼、臨時倉儲、國際運輸?shù)缺６愇锪鲀?yōu)勢，將出口貨物分批備貨到綜合保稅區(qū)，由蘇州海關(guān)對其實行賬冊管理，在區(qū)內(nèi)倉庫完成分揀、包裝、理貨。再發(fā)往海外倉，一旦有國外用戶下單，海外倉就可以直接發(fā)貨。”蘇州海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種模式可以讓出口貨物在進(jìn)入綜保區(qū)后就能申請出口退稅，緩解企業(yè)“賣全球”的資金壓力，同時與海外倉合作也能提升物流效率，讓商品“出得去、退得回”。

便捷服務(wù)也讓來自江蘇的中歐班列跑出加速度。今年8月，蘇州市國際班列貨運有限公司收到了由蘇州某公司支付的260萬元數(shù)字人民幣國際鐵路運輸費用，該筆交易成為全國中歐班列首單用于支付國際鐵路運輸費用的數(shù)字人民幣結(jié)算項目;在連云港，中歐班列“保稅+出口”貨物混拼，有效解決了湊整發(fā)運的等待時間，過境集裝箱“車船直取”零等待模式，將發(fā)運時間壓縮到1天以內(nèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時間減少75%。

志合者，不以山海為遠(yuǎn)。以科技創(chuàng)新為支撐，以模式創(chuàng)新為引領(lǐng)，中歐班列正成為惠及共建“一帶一路”國家人民的“幸福之路”、造福世界的“繁榮之路”。