今年以來，多地發(fā)布?xì)淠苘囕v高速費減免的相關(guān)政策。

近日，吉林省交通運輸廳、吉林省財政廳、吉林省發(fā)展和改革委員會三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優(yōu)惠的通知》，9月1日起對吉林省籍氫能車輛免收高速費。

陜西當(dāng)?shù)孛襟w西部網(wǎng)報道顯示，9月1日起，陜西將對安裝ETC的氫能車輛，在省內(nèi)全額免除高速公路通行費。

除吉林、陜西兩地以外，山東省今年3月起免征氫能車輛高速公路通行費;4月，四川省在相關(guān)工作會議上明確透露，將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時表示：“高速費減免政策對氫能汽車的推廣有非常大的推動作用。高速公路通行費約占?xì)淠苌逃弥乜偝杀镜?/3，免除該費用能夠顯著降低氫能車輛運營成本，提高銷量、保有量并有利于燃料電池汽車規(guī)?；a(chǎn)。”

多位業(yè)內(nèi)人士也一致對《科創(chuàng)板日報》記者提到，氫能車輛高速費減免政策不僅能夠減輕車輛運營成本負(fù)擔(dān)，還能催化市場對氫能車輛的接納度與需求量，加速其市場滲透進程，但目前仍未在全國范圍內(nèi)推廣，影響相對有限。

成本高仍是行業(yè)痛點

在“雙碳”發(fā)展目標(biāo)作用下，氫能作為一種清潔、高效、可再生的能源，正逐步成為市場關(guān)注的焦點。

日前發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出，推進氫能制儲輸用全鏈條發(fā)展，完善充(換)電站、加氫(醇)站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建立健全氫能制儲輸用標(biāo)準(zhǔn)。

盡管具有廣闊的市場前景，但氫能行業(yè)在發(fā)展過程中，仍面臨一系列痛點。在制氫環(huán)節(jié)，電解水制氫是主要的綠氫生產(chǎn)方式，但其成本較高，且電解槽等關(guān)鍵設(shè)備仍面臨著技術(shù)難題;儲運環(huán)節(jié)，儲運成本較高且基礎(chǔ)設(shè)施相對不足;

在應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫能主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域，但目前未能形成規(guī)模經(jīng)濟效益。“大多數(shù)有氫能業(yè)務(wù)的公司都是多元化經(jīng)營，靠其他業(yè)務(wù)來支撐氫能業(yè)務(wù)發(fā)展。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對《科創(chuàng)板日報》記者表示，“單做氫能的企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，因為前期投入太大，未達成規(guī)模經(jīng)濟效益。”

不難看出，在氫能的制儲輸用中，成本高昂是各個環(huán)節(jié)共同面臨的難題。

單從氫能車輛的成本來分析，如前文所述，氫能車輛以商用車為主，高速過路費在運營總成本中占比較高，約為1/3。行業(yè)研究機構(gòu)香橙會研究院測算，不考慮補貼情況下，按照49噸氫燃料電池重卡價格110萬元，9kg/百公里氫耗，氫價30元/kg測算，49噸氫能重卡全生命周期成本為672.2萬元，顯著高于同規(guī)格燃油重卡537.3萬元的成本。

而免除高速費后，氫能重卡的全生命周期成本將降至501.2萬元，相較燃油重卡已具備經(jīng)濟性;若再考慮燃料電池汽車其他相關(guān)補貼，免收高速費后氫能重卡全生命周期成本僅為408.8萬元，相對燃油重卡已具備顯著經(jīng)濟性。

中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時表示，減免高速費用不僅能夠顯著降低氫能車輛的運營成本，也向市場傳遞了積極信號，鼓勵企業(yè)關(guān)注并投資氫能產(chǎn)業(yè)，從而推動產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。

電解槽招標(biāo)量增多 國內(nèi)外需求共振

就整體氫能行業(yè)發(fā)展趨勢，國金證券分析師姚遙認(rèn)為，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。

轉(zhuǎn)眼到氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，據(jù)國金證券統(tǒng)計，今年1月至6月，已公開招標(biāo)電解槽的綠氫項目共7個，合計電解槽招標(biāo)量達249.5MW，目前共有40.77萬噸綠氫項目已開工，906套電解槽將陸續(xù)迎來招標(biāo)。

據(jù)悉，電解槽是綠氫生產(chǎn)的核心設(shè)備。AWE(堿性電解水)、PEM(質(zhì)子交換膜)是電解槽技術(shù)成熟度和商業(yè)化程度較高的技術(shù)路線。AWE電解槽成本較低，技術(shù)相對成熟，但其電流密度較低且動態(tài)響應(yīng)能力較差;PEM電解槽則能夠?qū)崿F(xiàn)高電流密度以及快速響應(yīng)，但其成本較高且技術(shù)相對復(fù)雜。

國內(nèi)電解槽廠商以AWE技術(shù)路線為主，約占全球AWE產(chǎn)能的70%左右。中航證券分析師曾帥認(rèn)為，AWE產(chǎn)業(yè)鏈總體本土化程度較高，PEM產(chǎn)業(yè)鏈核心部件有較大的本土化空間。“國內(nèi)對于PEM產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的融資熱度較高，東岳未來氫能、科潤新材料等企業(yè)在國內(nèi)實現(xiàn)PEM用膜等部件的量產(chǎn)，有望引領(lǐng)國內(nèi)PEM產(chǎn)業(yè)鏈的本土化。”

海外方面，在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，各國積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，動力強勁，歐洲、美國、越南及埃及等國家紛紛出臺氫能政策。

據(jù)相關(guān)報道顯示，今年以來海外綠氫項目加速落地，電解槽出口訂單快速增加。“公司現(xiàn)有的產(chǎn)能是年產(chǎn)350臺套水電解制氫裝備，到明年同期這個數(shù)字將會達到1000臺以上。”某氫能科技有限公司副總經(jīng)理丁睿透露。

“未來加大出口力度、搶占海外市場將成為必然選擇。”中航證券分析師曾帥分析認(rèn)為，國內(nèi)行業(yè)的技術(shù)成熟度提升與成本降低的速度均明顯領(lǐng)先其他地區(qū)，尤其是短期內(nèi)產(chǎn)能快速釋放的能力、將助力國內(nèi)設(shè)備商走出去，幫助全球行業(yè)降本和快速普及。但國內(nèi)電解槽設(shè)備商出海需要面對不同國家與地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)差異、準(zhǔn)入壁壘、本地化服務(wù)需求及本土企業(yè)的競爭，尋求海外合作伙伴共贏將成為主要選項。